据路透社报道，当地时间10月16日，德国总理朔尔茨在德国议会发表讲话时再次明确批评欧盟对华电动车加征关税的政策，他表示欧盟内部有17个国家不支持这项政策，与他交谈过的所有汽车生产商主管也都反对这项政策。
他说："我的诉求是，中国和欧盟达成协议。"
此前，朔尔茨也曾于10月2日表示希望通过与中国进行谈判来解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害："这就是为什么必须继续与中国进行有关电动汽车的谈判。"
朔尔茨在德国议会发表演讲，再次反对欧盟对华汽车加征关税。路透社
2023年10月4日，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查；2024年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税；欧盟委员会2024年8月20日发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。
目前，高昂的能源成本、疲软的全球需求、向净零经济的颠覆性转变以及来自中国等国日益激烈的竞争，正在挑战德国出口导向型工业经济模式。德国企业主管们强烈要求政府提供更多支持。
德国车企的困境反映在其在华销量上。上周，德国宝马集团报告了四年来销量的最大跌幅30%，梅赛德斯-奔驰的交付量下降了13%，保时捷也汇报了十年来最糟糕的三季度销量，下滑19%。保时捷母公司德国大众汽车集团三季度在华交付量也同比减少15%，该集团负责销售的主管马尔科·舒伯特说，"中国的竞争形势特别激烈"。
彭博社报道称，尽管德国汽车制造商仍控制着近15%的中国市场，但这比疫情前有所下降，更糟糕的是，他们在电动汽车上的市场份额不到10%。如果不快速扭转局面，低迷可能会演变成溃败。通过转向电动汽车，本地品牌已证明，他们可以在质量上与大众、宝马、梅赛德斯-奔驰相媲美，并在价格和技术上击败他们。
报道分析指出，在主导了燃油车时代之后，德国汽车制造商变得自满，低估了新竞争对手带来的威胁，不愿放弃燃油汽车产生的利润。这让美国特斯拉公司和以比亚迪股份有限公司为代表的中国制造商有机会凭借精巧的技术、价格合理的软件迅速攻占市场，现在中国不再需要或不再希望德国汽车制造商在那里。
