首先是地理位置与交通流量因素。巨大的交通流量决定了需要建设成大规模的收费站以满足通行需求。
其次是政策与技术因素，有省界管理需求。他介绍，虽然撤销了传统的省界收费站，但在省界处仍需要进行一些必要的管理和服务工作，如跨省的交通流量监测、应急救援协调、道路养护管理等，吴庄收费站可以继续承担这些职能。
再者是开放式交通限制。在2020年1月1日撤销省界收费站后，全国高速公路实现一张网，需要实现全封闭运行。而吴庄收费站邻近的江苏省相连高速公路为开放式道路，车辆可以自由进出高速公路，不具备拆除省界收费站的条件。
经常有人不能理解，打电话到站点投诉或质问，管旭东有时也会去接电话解释，"作为消费者来说，他能理解，但是可能他不愿意接受"，其中很多带有攻击性的言论，还有人说，管旭东是吴庄收费站拥堵的总导演，听到这样的声音时，管旭东有时内心也会泛起波澜，但他觉得，"我们的态度是开放的"，只要耐心而真诚地去解释，做好自己的本职工作，能让大家渐渐明白。
春运期间繁密的车流也让管旭东感慨，以往都是以返乡人员比较多，但随着长三角一体化的推进，联系更加紧密了，还会有很多来旅游的或创业返乡的人，"大家可能只有过了吴庄收费站，才感觉踏上了回家的路，另外大家辛苦了一年，每个灯光可能都寓意着一个家庭的团圆与喜悦。"
在去年国庆返程期间，吴庄收费站因车辆拥堵，有人拍下震撼的繁密如星光的红灯照片，因此上了热搜。管旭东很能察觉到大家对吴庄收费站的关注，特别是节假日期间，他还发现，每到节假日前夕，会有大量的自媒体在站点前的山坡上直播。这些关注，管旭东认为，是对他的一种压力和动力，意味着他们要提高保通畅的水平。
管旭东结合多方面称，在春节期间，吴庄站在原来36个车道基础上通过设置串联式、阶梯式收费终端及潮汐式车道等方式，形成88个道口的通行能力，可做到每小时单侧通行能力不低于6000辆。
同时深化"一路多方"联勤联动。与交警、路政、地方交通运输及应急管理等部门形成共识，综合多方力量，增加巡逻频次，针对道路异常情况，谁发现谁先行处置。通过交警授权，微小交通事故留存证据后通过简易程序快速处理，提高道路应急处置效率，最大程度减少因交通事故、车辆抛锚等引发的拥堵。
而在姜嫚的眼中，她觉得那张照片恰恰说明工作那么辛苦，他们都圆满撑下来了，是对她的一份见证，她觉得吴庄收费站有能力和信心去应对节假日期间车流的增多。
