此外，在探索新能源车时，还将技术含量极低的"拼贴合资电车"大众ID.与众卖出24.99万的高价，或妄图让我国凭借情怀买单。然而，上市后销量惨淡，8月当月仅卖出80辆。
当然，更重要的原因还是来源于其自身，固步自封，不愿在新能源领域多加探索。反观中国，不断吸纳、突破先进技术，顺应时代的发展。
日前，奇瑞推出了自主研发的全固态电池，其能量密度高达600Wh/kg以上，远超现今市场主流，能轻松实现电车续航超1500公里。
02、一再崩盘，大厦将倾？
值得一提的是，如今横在德国面前的问题，不只是丧失了在中的汽车销售市场。据《华尔街日报》，成本问题也是大众目前亟需解决的一大问题。
每日经济新闻报道，我国一家动力电池制造商宣布暂停在德两处电池工厂，复工计划被无限期搁置，此举致德国遭受约300亿元人民币投资的损失。
要知道，汽车产业占到德国GDP的20%左右，尽管如此，欧盟政客还将电车危机简单归因为中国的威胁。将比亚迪、吉利等部分中车出口税从10%上调至45.3%，摆明是错误的决定。
抛却政客的臆想，只有身处第一线的车企才能见真知。正如雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示，欧洲汽车及供应商"需要中国人的帮助"，尤其是电池供应链方面。
沉迷于过往而不愿前行的人，紧锁门窗期盼昨日重现的人，终会被时代所遗弃。
且看欧盟接下来该如何应对内部的动荡……
