6月10日，中国钢铁工业协会发文表示，近年来汽车企业极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。
"在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同'账期'的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。"中国钢铁工业协会表示。
主机厂对供应商的极限压价，正是当前汽车行业"内卷式"恶性竞争的体现。在近期举行的2025中国汽车重庆论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示："当前的激烈竞争让我们及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工也感受到了巨大压力，可持续健康发展也面临巨大挑战。"赛力斯集团董事长张兴海也提到，"内卷式"竞争会影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力的减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。
据悉，一汽、广汽等企业承诺，通过数字化工具实现付款流程透明化，建立上下游信任基础；比亚迪等企业提出"技术与管理双优化"，推动产业链从零和博弈转向协同创新；长安、吉利等企业同步强调"践行央企责任""构建产业链命运共同体"，推动竞争从价格转向信用和管理能力。
"无论市场如何'卷'，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞'拉踩式'营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。"中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛中表示。
