60天账期实现难度大？
一辆汽车拥有2万多个零部件，其中有六成零部件需要向上游供应商采购。下游主机厂新车降本，就意味着更多的汽车供应链企业在"负重"前行。
如今随着市场竞争压力加大，"年降"已变为"一年多降"。"以前（和客户的）年度价格谈判一般只需年初谈一次，过去这几年则变成了一年中间始终在进行价格谈判。双方要谈好几次才能达成一致，所以（主机厂）给的压力是非常大的。"一位供应链企业高层告诉记者。
相比降低采购价格，供应商更在意车企的结款周期。"毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。"上述汽车供应链企业人士向记者表示，有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。
在汽车行业现有的结算体系中，车企主要通过三种方式向供应商付款：现金、银行承兑汇票、商业承兑汇票。"很少有主机厂支付现金，用银行承兑汇票的比较多，现在也有很多主机厂会采用商业承兑汇票。"一位汽车零部件企业人员表示。
据记者了解，商业承兑汇票的本质是企业自己承诺付款的纸面信用，没有银行担保、不具备刚性兑付，二级市场接受度低、信用风险高，最长付款期限是6个月。
目前，大型车企基本都有供应商金融平台，比如长城的长城链、比亚迪的迪链、奇瑞的宝象、东风的东信等。这类供应链金融平台可以给上下游融资借贷，从中产生手续费或者利息，以此加深车企与上下游企业的绑定。
有分析认为，有的车企会利用供应链金融平台故意延长账期。一方面规避银行借贷利息，另一方面将财务成本转移给产业链上的供应商或者经销商。
压缩账期固然是一项利好举措，但行业内仍有担忧的声音出现，认为60天账期实现难度大。一位汽车从业人员认为，项目结算、开票顺利、无合同纠纷、要求供应商无条件接受商业承兑汇票等等，都可能是实现60天账期的前提，而且仅限于Tier1的供应商。
一位主机厂人士也认为，在执行阶段，车企合同上虽然会标明项目结束验收完毕收到发票后60天付款，但验收、审批等环节可能会比较缓慢，并且60天能否付全款也要打个问号。
产业链上下呼吁抵制"内卷式"竞争
众多车企做出"60天账期承诺"背后，并非只是表面的一次集体表态，背后是上游供应商"反抗"下的主动转向。
