此前,社交媒体上有关"国内最孤独高铁站"的话题,曾引发关注。这座高铁站是位于云南省玉溪市境内的阳宗站。该站于2016年完成了主体施工,但至今一直都未投入使用。
于是有网友在人民网"领导留言板"上询问"阳宗站什么时候能运营"。中国铁路昆明局集团有限公司回复表示,经客流调查,该地游客及周边人员出行主要以汽车为主,乘坐铁路出行意愿不强,暂不宜开通。
中国铁路昆明局集团有限公司还回复称,客运站的开办需要有广泛的客流支撑,维持基本的运营条件,避免运能浪费、虚糜。下一步,铁路部门将加强客流的分析调查,在条件具备后适时开办阳宗站客运业务。
阳宗站位于阳宗镇,是玉溪距离昆明最近的一个城镇,拥有阳宗海风景区等旅游景点。阳宗海风景区附近一位商家告诉中国新闻周刊,目前游客及当地民众出行主要以汽车为主,也有公交车互通。
阳宗镇风光。图/视觉中国
他说,如果阳宗站能开通当然更方便,但也要考虑运营成本和加大投入的问题,他相信发展到一定程度肯定会开通。
类似和乐站、阳宗站的情形,在全国范围内并不鲜见。比如,山东淄博胶济客专线上的周村东站、山东烟台青荣城际铁路上的芝罘站,铁路开通至今已经十余年,目前仍未投入使用;再比如,被网友称为"南京两大落魄车站"的江浦站和紫金山东站,均已经建成10多年,但至今也未启用。
据了解,这些高铁站普遍面临的问题包括客流量不足,经济效益小,以及运营可能导致亏损。而亏损是地方政府补贴还是铁路公司自行承担,背后涉及复杂的利益协调。
截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里,位居世界第一。根据国务院规划,到2025年,高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率将超过95%。
北京交通大学交通运输学院教授杨浩向中国新闻周刊表示,目前全国有接近1300座高铁站,20多座高铁站闲置,在高铁站总数中比例很低,从高铁建设角度来说"不算是一个很突出的问题","总的来讲发展还是比较健康的",但对于地方而言,可能就是一个突出问题。