专注发展自动驾驶
马斯克并没有在X上详细解释自动驾驶在美国拓展，和Model YL是否在美国上市有什么直接关系。但他现在对特斯拉美国业务的专注力，几乎已经完全转移到了如何拓展自动驾驶Robotaxi服务上。
过去两个月时间，特斯拉一直在总部所在地、得克萨斯州首府奥斯汀试运营Robotaxi服务，用搭载FSD的Model Y上路提供出租车业务。按照目前的规划，特斯拉取消方向盘的纯自动驾驶车辆CyberCab要到明年才开始量产。但外界预计，特斯拉可能会按照惯例跳票到2027年。
至少在未来两年，特斯拉的自动驾驶服务将完全寄托于搭载FSD技术的Model Y。需要强调的是，特斯拉Robotaxi目前与谷歌Waymo有着明确差别：有安全员坐在副驾驶随时接管，只在特定时间和地区，只面向受邀的特斯拉少量用户。
但在特斯拉财报发布后的分析师电话会议上，面临着销量大幅下滑的糟糕财报，马斯克"夸下海口"，计划到年底将Robotaxi服务覆盖美国"半数人口"。他显然是希望转移投资者的注意力，让他们相信特斯拉未来的价值将完全由自动驾驶和人工智能来支撑，而忽略特斯拉销量大幅下滑的惨淡。
如果按照此前谷歌和Cruise部署自动驾驶的节奏，马斯克的这一计划几乎是不可能完成的任务，单是在加州申请自动驾驶出租车服务就需要测试和审批多年时间。
但马斯克自有他的安排：最近特斯拉宣布在旧金山湾区推出出行服务，但车身却没有Robotaxi的标志，而且安全员是坐在驾驶位。特斯拉实际上用租车服务绕过了加州的自动驾驶上路监管审批。
或许令马斯克感到烦恼的是，特斯拉近期在"自动驾驶"技术的营销方面遭遇了诉讼挑战和沉重打击。上周在佛罗里达2019年Model 3车祸致死案件中，特斯拉被判需要承担次要责任，但因为误导营销需要支付超过2亿美元的惩罚性罚金。
就在本周，旧金山联邦地方法院裁定，特斯拉美国车主可以针对特斯拉自2016年以来关于自动驾驶功能的宣传提起集体诉讼，理由是特斯拉未能证明其车辆具备"高级自动驾驶能力"且"无法展示任何车辆的长距离自动驾驶"。
旧金山法院允许数千名特斯拉车主联合起诉，可能涉及2016-2024年间购买FSD的数十万辆特斯拉车主。法官认定，原告提供了足够
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证据证明特斯拉的陈述可能具有欺骗性：马斯克宣称"所有特斯拉车辆都具备完全自动驾驶硬件"，特斯拉官网长期声称车辆可实现"长距离自动驾驶"，特斯拉的HW3硬件无法支持无人驾驶，需升级至HW4。
特斯拉七年前吹过的牛，现在都成为了车主索赔的证据。
