在X平台不断传播，吸引了很多美国车主的关注和羡慕。
与此同时，他们也很快注意到了马斯克的沉默。一位特斯拉粉丝贴出图片，提醒马斯克自家发布新车，好歹说上几句。而另一位博主试图解释说，显然马斯克要等待国际市场发布之后才会评论，这并不是他忘记，而是故意为之。
在这条X文下，马斯克终于做出了回应，却给美国的特斯拉车主和粉丝当头浇下了一盆冷水。"这款Model Y的改版要到明年年底才会在美国开始生产。考虑到美国自动驾驶的出现，可能永远不会生产。"
就算是明年年底投产的话，那意味着要到2027年才能全面交付，此时距离Model Y上市已经过去了整整十年。今年上市的新版Model Y Juniper升级并不算大，而且也没有六座选择，特斯拉用户如果想要六座车，就只能选择10万美元起步的Model X。
看起来，特斯拉Model Y的潜在美国车主只能望洋兴叹，再次羡慕中国电动车市场的多样化选择和实惠价格。
躺平美国市场了？
六座Model YL在美国市场没有需求吗？答案是否定的。乘坐体验憋屈一直是特斯拉Model Y车主的主要抱怨点。由于车内空间有限，甚至有Model Y用户抱怨"第三排连狗坐都会嫌小"。如果要享受六座体验，就只能选择售价10万美元的特斯拉Model X。
和中国市场一样，车内空间宽敞、乘坐体验舒适的三排车型，主要是第二排独立座椅的车型，从来都是美国市场最受欢迎的车型，受到家庭用户和需要豪华配置的消费者的青睐。
丰田塞纳就是最好的例子，这款混合动力的MPV因为燃油经济性和家用友好性，在美国更是一车难求。从疫情期间开始，丰田塞纳的销售就是一副不愁卖的样子：要么需要排队等待一年以上，要么直接加价几千美元才能在一个月提车。
既然特斯拉在美国销量大幅下滑，消费者又渴望车内空间更大的Model Y，那为什么特斯拉不在美国上市Model YL，马斯克甚至扬言可能"永远都不会上市"，是已经对美国市场躺平了吗？
全球电车巨头特斯拉的销售正面临着严峻挑战，马斯克再也不提年销量2000万辆的宏伟目标了。第二季度特斯拉全球交付下滑了14%，汽车营收下滑16%。中国、美国和欧洲三大市场全线下滑，而且难以止住销量下滑的步伐。
中国是特斯拉全球最大市场，销售占比接近四成。中国乘联会的数据显示，特斯拉第二季度在中国交付12.9万辆，但却面临着比亚迪、小米等国产对手的激烈竞争，市场份额不断下滑，7月份更是下滑12%。
过去一个多月，特斯拉负责欧洲和美国销售的业务负责人先后离职，外界认为他们是因为无法止住销量大幅下滑，被马斯克解职的。然而，美国和欧洲市场销量下滑，很大程度是马斯克自己的责任。
特斯拉在欧美的市场暴跌显然不是单纯市场竞争的问题。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，特斯拉第二季度在欧洲销量暴跌了33%。美国市调公司Cox Automotive估计，2025年第二季度特斯拉在美国市场的交付量同比下降超过15%。
马斯克斥资三亿美元扶持特朗普再次当选，公开站队支持欧洲右翼政党，几乎与特斯拉核心消费群体的左派民众决裂。考虑到特斯拉品牌与马斯克个人高度绑定，特斯拉在美国和欧洲门店全面遭到抵制、抗议甚至是暴力破坏，销量大幅下滑也在意料之中。
