中国对石油的依赖正在改变
电动出租车的意义，并不只是帮助乘客节省几元车费。
出租车和网约车属于高频使用车辆，一辆车每天可能行驶数百公里，其能源替代效果远大于一年只行驶几千公里的家庭汽车。优先推动营运车辆电动化，相当于把有限的电池和充电资源，投放到节油效率最高的场景中。
这也提高了中国应对国际油价波动的能力。
过去，国际油价大涨往往意味着进口成本上升、运输价格上涨，并逐步传导到快递、物流、食品和居民消费。如今，至少在城市客运领域，这条传导链正在被电动车部分切断。
摩根大通分析师认为，地缘冲突可能加速了中国消费者和司机原本已经开始的行为转变，中国对石油的结构性依赖，可能低于市场按照历史经验作出的判断。
不过，这并不代表中国已经完全摆脱油价影响。航空、远洋运输、重型货运和石化工业仍然高度依赖石油，电动车主要缓冲的是城市客运和部分短途物流需求。
它更像是在能源冲击到来时，提前垫上了一层减震材料，而不是彻底拆掉了石油这根支柱。
车费下降，司机未必是赢家
对普通乘客来说，电动网约车越多，意味着油价上涨时仍能获得相对便宜的出行服务。但对司机来说，同一件事却可能是另一种结果。
网约车运营成本下降后，越来越多司机和车辆进入市场。平台订单增长速度如果赶不上运力扩张，司机之间就只能通过延长工作时间、接受低价订单来维持收入。
