待班轮航线运营成熟后，企业可进一步扩大采购规模，形成稳定的贸易订单，其中，大宗货物将率先受益。越南、泰国、马来西亚、印尼具备较大的货源增长潜力，越南木片、泰国橡胶、马来西亚棕榈油等货源，只有经北部湾港接入运河，才能形成有效货源。
但如张燕生分析，与周围大港相比，北部湾港在物流、运输、仓储等环节都存在较大差距，还需一步步来提升。
有观点指出，平陆运河投运后，核心挑战之一就是要打破物流路径依赖，珠三角传统西江通道已形成稳固的利益格局和低成本惯性，平陆运河要想吸引北部湾港的远洋航线货源回流，必须在综合物流成本（包括中转、时间损耗）上具备绝对优势。
但这并不意味着北部湾要去和大港抢同一块蛋糕。在港口协同发展方面，平陆运河带来的货源流动应是分流而非替代，大湾区港口拥有成熟的远洋航线网络、完善的口岸服务和丰富的外贸生态，仍是我国对接欧美远洋贸易的核心枢纽。
而北部湾港口将聚焦东盟近洋贸易、西南腹地大宗货物运输及江海联运业务，与大湾区港口形成差异化分工、互补发展的良性格局。
如张燕生所说，广西北部湾港、广东湛江港、海南洋浦港经平陆运河连接，彼此构成进一步互联互通的组合港口群，受益会更大。
原标题：西部多了一个"沿海城市"，意味着什么？
