Forecast International 的数据，今年的前9个月，波音向客户交付了291架飞机，而其竞争对手空客则交付了497架飞机，波音的交付数量仅为空客的一半多。今年以来波音已亏损近80亿美元。韩国空难事故，会把波音的业绩推向谷底，未来波音的飞机只会越来越不好卖。
如果调查的结论责任在波音，韩国旅游业还有救
根据航空数据提供商Cirium的统计，全球约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800。
韩国《中央日报》介绍称，自1997年推出以来，737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。如果是波音飞机本身的问题负主要责任，责任在波音，那么韩国旅游业还有救。
毕竟，波音飞机遍及全球，全球主流航班都几乎无法避开波音飞机，如果调查结果表明韩国机场与飞行员的处理并无大过，那么意味着韩国的民航依然值得信任，这或掀起全球对波音飞机的大检查。压力显然就会来到波音方面。
过去几年中，国际航空组织与各国政府在加强航空安全监管的呼声不断，尤其是廉价航空的快速发展，提醒全球各国必须强化对航空公司的监管力度，确保任何一家航空公司都不能在安全面前妥协。
在这种压力下，波音要向世界通报说明美国产的飞机，到底存在着哪些广泛的技术故障问题，对于757-H370机型的潜在问题，相关监管机构是否采取了预防措施？这些问题的答案不仅关乎航空公司，更关乎整个航空行业的未来。因此，韩国开始调查波音背后，其实是在自救，就看后续调查的结论如何了，我们拭目以待。
