而韩国飞行员没有空中兜圈子放空燃油，也过于追求机腹柔和缓冲着地致使跑道过半才触地，而机腹着地后没有采用下压机头触地增大摩擦减速，我们98年上海机场类似问题迫降就是这么做的，教科书的案例。
尤其是该飞机遇鸟击，发动机起火和机翼被卡住，发救难信号，但塔台没有准备紧急降落救援措施，地上消防车也没有朝飞机跑道喷洒泡沫，机场的跑道正处于维修状态，未启用的紧急停止系统（EMAS）。
在这起事故中，虽然被鸟击了，但韩国机组明显是慌了，幸存乘务员回忆表示除了系安全带，其他的都忘了。
对比《中国机长》刘传健当时面临的飞机前挡风玻璃碎裂，玻璃碎片四散，250米/秒的狂风席卷驾驶舱的极端情况，居然能让3U8633航班上的所有人都保住了性命。
韩国是否需要对整体飞行员的极端情况的应急处理重新培训与反思也是需要考虑的。据统计，韩国近十年已经发生过最少67次空难了，而且大部分都是由于韩国飞行员自己本身的操作失误导致的。
