但YU7可以说是Model Y真正的对手，小米和特斯拉一样有着顺应时代的基因。特斯拉抓住了科技脉搏，而小米踩中了消费情绪。眼下，不少人愿意为情绪买单，就像有人所说，"很多人正在经历人生低谷、下坡路，但金钱能做的是让你舒服些"，这就是情绪消费的价值。
上述业内人士认为，特斯拉没有把自己的牌打尽，它仍是赚钱的，还有降价、5年0息等促销策略可以选择。比特斯拉慌的是年轻、护城河还不明显的品牌。尽管雷军再三强调，"国产品牌不是竞品"，但市场上，在同样的价格区间，消费者无疑会谨慎比对。
特斯拉焕新版Model Y。图 / 特斯拉官方
YU7上市当天，鸿蒙智行宣布智界全系车型降价，购车立减2万元现金。不过，当天下午，这条官宣已被删除。从手机战场打到汽车，眼下小米势不可挡的气势或许已不是降价能应对的，华为需要拿出更有力的回击方式。
危机中或许也暗藏机会。去年小米SU7上市，由于销售过于火爆，订单太多，提车周期过长，极氪、蔚来等竞品车型采取降价、焕新等措施，也消化了不少小米SU7的外溢订单。甚至一些品牌还自愿为转单车主损失的定金买单，称小米SU7不退的定金，可以全额补贴，以此来吸引用户。
眼下，唯一能制约小米汽车的问题就是产能了。
按照规划，小米汽车在北京经开区分两期建设整车制造工厂，年产能各15万辆，二期项目是为小米YU7所建。北京市规划和自然资源委员会官网显示，小米智能制造产业基地二期项目，已于今年4月22日完成验收。不过，该工厂的投产日期还没正式确定。但即便立刻投产，两期项目合计30万的产能，对于小米来说仍然难以满足爆火的订单。
小米还在准备第三座工厂。
