当世界还在围绕巴拿马运河打算盘时，中国早已在太平洋的另一端布下了棋子。
如果说巴拿马正在上演一场"踢馆"大戏，试图将中国从其港口经营版图中彻底清除，那秘鲁的钱凯港就是中国给出的响亮回击。
表面上是港口招商，实则是地缘战略的重新洗牌，一切早在多年前就已悄悄埋下伏笔。
很多人不知道的是，"钱凯港"项目早在2011年就已经立项了，经过多年调研协商，历时3年多建设，这座港口终于于去年开港，提供了大量就业岗位。
据港口官员介绍，钱凯港目前已有4个码头泊位，已经具备年吞上百万标准箱的能力，而这仅仅只是个开始，预计总泊位会在15个，想想有多夸张。
另外，钱凯港正式运营后，货运运输时间大大缩短，意味着更低的物流成本与更快的货运效率。
可以预见，未来必定会有更多中国商船转向钱凯港，届时，哪怕巴拿马再多港口，也无人问津。
很多人不解，说"钱凯港"呢，为什么提到巴拿马呢，这就要从3月份说起。
今年3月4日，李嘉诚旗下的长河集团突然宣布，要将全球23个国家43个港口的运营权，以228亿美元的价格打包出售。
买家，竟是美国顶级资产管理机构--贝莱德公司。
在这些港口中，有两座港口备受国内网友关注，它们正好位于巴拿马运河两岸，是连接大西洋与太平洋的命门要地。
若是美国拿下这两座港口，对中国商船运输必然会造成一些打击，严重损害了中国的经济利益，也正因如此，李嘉诚在那段时间频频被"骂"上热搜。
需要注意的是，"李嘉诚卖港口"一事传出不久，美国总统特朗普突然对中国商船加征巨额港口服务费，直指中国的海上贸易命脉。
一连串动作，哪里还有半分遮掩？明摆着是要连根拔起中国在拉美的港口布局，真正从供应链源头上对中国"釜底抽薪"。
早在今年2月份，巴拿马总统站出来，公开驳斥美国，面对特朗普施压时，他们坚决反对，展现一副"斗争到底"的姿态，但随着事件推进，真相逐渐浮出水面。
一些人认为，巴拿马看似被动，实则早已与美国唱双簧，试图搅浑水，将中方挤出港口运营市场。
好在，"李嘉诚卖港口"一事在国内闹得沸沸扬扬，中国市场监管总局火速介入，出售港口交易暂停，贝莱德的收购计划宣告失败，美方的算盘落了空。
可惜他们并未就此罢手，前不久，巴拿马政府再次抛出"港口招标"的诱饵，声称将对两个待建港口的经营权进行公开招标。
看上去是开放竞争，实则暗藏玄机，巴方刻意设定条件，限制任何单一集团参与投标，不少网友认为：巴方很可能是在划清阵营，直接把中国拒之门外。
他们想借力打力，利用美日投资削弱中国在本区域的影响力，以图在中美拉锯中站到更有利的位置。
在这场逐利与博弈的背后，是一场有关制海权、物流链与国家安全的综合较量。
真正令人佩服的，是中国的长远眼光和战略定力，前面提到的"钱凯港建设"，就是很好的一步棋。
这是一场十年磨一剑的布局，是中国为最坏的局面早早做出的准备，与其在喧哗中对抗，不如在沉默中突围。
中国没有喊口号，而是用实打实的工程、资本与技术，在世界地图上重新绘制属于自己的航运版图。
如今再看巴拿马的"邀请美投资港口"，不过是临渊羡鱼，他们想以港口招商的方式换取政治红利，却未曾想中国早已另辟蹊径。
钱凯港的开港，不仅是一个港口的运营，更是中国在全球供应链中掌握主动权的关键一环。
若将全球航运体系比作一盘棋，巴拿马曾是"中心"，如今却可能变成"边角"，而中国，正在用脚踏实地的行动，把"边角"变成新的枢纽。
港口不是孤立的资源，而是国家意志的延伸，是海上丝绸之路的血脉，中国深知这一点，所以才会在别人还在谈判桌上讨价还价时，就已悄然在遥远的南美洲种下希望的种子。
如今种子已发芽，未来必将枝繁叶茂。
中国，早已不是被动防守的角色，而是全球贸易大棋局上最有力的落子者，巴拿马或许很快就会明白：把中国排除在外的选择，终将是一场战略误判。
当别人在布阵，中国已在收网，对此，各位是如何看待的呢？
