前两天，苏-57双座型地面滑行的照片才曝光，没料到很快就完成了首飞。然而，苏 57 双座机首飞画面公开后，众多航空爱好者的目光纷纷聚焦在该机座舱布局上。
后座明显抬高隆起的外形，让原本线条平顺的机身多出一处突兀结构，视觉观感与早年米格 25PU 双座教练机型有着相似的设计思路，也引出业内核心探讨：为增设第二名乘员，这款主打隐身作战的战机，究竟在隐身能力与气动布局上做出了多大让步。
座舱改装带来的实际性能损耗
先从单座版苏 57 的基础设计来看，该机原生座舱隐身优化本就不算顶尖水准，对比 F-22、歼 - 20 一体化平滑座舱盖设计，苏 57 座舱与机身衔接处存在明显台阶与缝隙，机身隐身涂层也时常出现附着不稳的情况。在此基础上进行双座改造，属于后期调整式优化，改动难度与性能损耗都相对更大。
从联合飞机集团公开试飞画面能够看出，设计团队将整体座舱向后拉长，同时抬高后座座舱顶部轮廓，这一外形改动最直接的影响，就是机头正向雷达反射面积出现明显上涨。目前俄方并未正式公布苏 57 系列精确 RCS 数值，依据隐身战机通用设计规律，机身正面新增的凸起曲面，会形成全新雷达反射源，恰好处于战机迎头探测的核心区域，进一步放大被雷达探测的概率。
