此外，宁德时代董事长曾毓群则来到理想汽车展台，在理想汽车董事长李想的陪同下，体验理想MEGA Home车型。李想向曾毓群介绍"理想星环OS"开源计划，曾毓群则向李想介绍宁德时代的骁遥双核电池。不过，相比车企间的"串门"拉流，曾毓群与李想更偏向于供应商与车企的深度联合。
何小鹏、李想与周鸿祎、曾毓群互动的同时，却未迎来老朋友蔚来CEO李斌，"蔚小理"的聚会并未出现。北京商报记者在现场看到，李斌不仅出现在蔚来展台，更为乐道汽车站台，注意力完全集中在自家品牌上。
事实上，车企掌门人在车展上"卷"流量的背后，无疑为加大宣传和营销力度。目前，新车加速迭代，同时新车售价持续下探，对消费者的吸引力已逐渐见顶。反观小米汽车、鸿蒙智行等的流量正转化为销量，这也让不少车企意识到改变营销手段已迫在眉睫。此前，周鸿祎与哪吒汽车前CEO张勇直播时曾直言："车好也怕巷子深，很多东西你不讲，以为用户都知道，这其实是痴心妄想。"不过，随着流量和热度持续增长，如何拿出具有竞争力的车型或许才是立足的根本。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，营销的目的是将产品更好地销售出去，提高品牌的认识度、曝光度，但想要让消费者真正认同品牌，最终还是要依靠过硬的产品。
"谨慎"的智驾
不仅车企CEO间未现"串门"互捧，火热的智驾也开始降温。2025上海车展前夕，在工信部装备工业一司组织召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上，围绕工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》）有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
来自工信部的数据显示，去年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率达55.7％。据预测，今年底渗透率有望达到65％。面对智能辅助驾驶渗透率的提升，近年来车企频繁提及"智驾""高阶智驾""L3级智驾能力"等关键词。然而，营销宣传上的模糊地带也让消费者产生认知误区，驾驶中"脱手脱眼"的违规行为频繁出现。
2025上海车展前，工信部出手"刹停"无序的智驾宣传，自动、自主、高阶智驾、脱手、脱眼、接管等智驾词汇均被列为违规宣传词汇。伴随监管收紧，车企宣传重点也开始紧急调整，弱化对于"智能驾驶"的宣传。
