交付周期过长带来的消费者焦虑已经开始显现。在各大汽车论坛和社交平台上，不少预定用户表达了对如此漫长等待期的不满与担忧。有用户表示："我的交付排期是38-41周（2026年），这意味着我将额外承担约数万元新能源购置税和旧车跨年置换价格损失"。这种因交付周期跨年而可能面临的政策变化与额外成本，正在成为许多理性消费者的顾虑点。
值得注意的是，YU7不同版本间的交付周期差异也引发了消费者对产品策略的质疑。最高配的Max版交付最快，而价格更亲民的标准版等待时间最长，这种安排被部分业内人士解读为小米汽车"引导消费者购买高利润版本"的营销手段。对此，小米官方的解释是"不同版本车型在生产复杂度上存在区别"，但这一说法并未完全消除市场的疑虑。
面对产能困境，小米汽车采取了"动态更新交付数据"的策略，称后续交付周期会随着产能爬坡进行调整。然而，汽车制造是高度复杂的系统工程，产能提升往往需要以月甚至年为单位，这意味着短期内消费者的等待时间很难有实质性缩短。在新能源汽车市场竞争白热化的当下，如此漫长的交付周期是否会导致大量订单流失，将成为考验小米汽车真实产品力与品牌忠诚度的关键指标。
小米YU7的预售机制设计精巧却暗藏玄机，5000元定金的支付规则与7天内可退但锁单后不可退的政策，创造了一种"低门槛进入、高风险退出"的消费场景。
