以长征二号-F运载火箭和神舟飞船为例，从火箭起飞前30分钟到起飞后的120秒，火箭高度不足39千米时，采取的都是"零高度试验"的模式。如果是在空中，那么逃逸塔照样需要启动自己的动力装置，在短短2秒的时间内，将载有航天员的飞船舱体带到2千米至3千米以外的安全区域，然后返回地面，这个过程叫"有塔逃逸"。
在120秒到200秒期间，也就是飞行高度39千米到110千米之间，逃逸塔启动的就是另一套动力--高空逃逸发动机，确保航天员能够安全离开危险区域，返回地面，这个模式叫"无塔逃逸"。
对于已经或者准备实施载人航天的其他国家来说，也都要进行逃逸测试，只不过模式可能有所不同。
那么，如果梦舟飞船在脱离大气层后遇到危机，航天员该如何逃生呢？
别担心，我们还有"气层外整船逃逸"方案。因为在脱离大气层时，逃逸塔就会被抛掉。接下来如果出现紧急情况，那么可以利用载人飞船的服务舱动力，完成逃逸及后续救生。
说起来，我国上一次进行零高度逃逸飞行试验，还是1998年长征二号-F运载火箭和神舟飞船呢，那也是此前我国唯一一次零高度试验。一眨眼的工夫，已经过去27年了。如今，神舟飞船已经完美完成了20次任务，安全系数没得说。
