这个评估决定了每一段需要什么样的支护结构--最坚固的岩石用从掌子面上方呈伞形展开的钢筋，最脆弱的用钢筋混凝土拱架支撑。为了密封一切，团队在所有壁面上喷涂一种叫"喷射混凝土"的东西，其实就是液态混凝土混合了加强钢纤维。之后再加装塑料防水膜和混凝土面板。
"这将是一条非常安全的隧道，"吉尔耶说，"它能用一百年。"
奇怪的危险
我也许算不上勇敢，但至少不晕船。回到地面后我登上一艘小渡轮，摇摇晃晃地从大陆开往克维特索伊--一个由 365 个独立岛屿和礁石组成的人口稀少的市镇。
接下来几年，克维特索伊最大的岛上会出现一个半永久性的施工营地，住满承包商和工程师。他们正在干的大概是 Rogfast 项目中最复杂的部分：两根巨型通风竖井。这两根竖井大致位于隧道的中段，负责给整个隧道网络送入新鲜空气、排出污浊空气。
这也是公路隧道比铁路隧道复杂得多的原因之一。汽车会排出废气，必须通风排走。施工阶段新鲜空气通过悬挂在天花板上的巨型塑料管道送入，但隧道建成后空气将通过两根直径九米的竖井从克维特索伊地面直通下来：一根进气，一根排气。
建造竖井的过程很疯狂。首先从地面往下钻一个窄孔，一直钻到地下 210 米的隧道。然后一台垂直钻机从底部被拉上来，一边上升一边把孔径扩大到 2.4 米。
接着在岛的地面上引爆炸药，从上往下把岩石轰开，扩大竖井的口径。一台大型挖掘机把炸出来的碎石推进下方尚未爆破的窄段，岩石像袜子顺着洗衣溜槽一样滚向底部的隧道，卡车再把碎石拉走。这个过程分阶段进行，每一轮把通道再挖深一截。全部完工后在竖井壁上安装钢筋加固。
在下面，我站在一根通风竖井的导向钻孔正下方。头顶的洞穴高耸--一座奇异而美丽的大教堂，嶙峋的岩壁在灯光中投下阴影。
除了有毒空气，这种史诗级工程还会带来一些出人意料的危险。比如 Rogfast 建成后开车穿过大约需要 30 分钟。听着不长，但设计者担心单调的环境可能把一些司机催睡。
他们在吕菲尔克隧道上就碰到了这个问题--作为目前世界最长的海底公路隧道，它一直是 Rogfast 这个"大弟弟"的试验场。吕菲尔克在隧道中段开辟了一个大厅来打破单调，用彩色灯光照亮，颜色每天变。Rogfast 建成后也会邀请艺术家做类似的事，用灯光、色彩和造型让司机保持清醒。
还有环境风险。爆破产生的那些碎石怎么办？工程师估计总量约 850 万立方米，够填满 2500 多个奥运标准泳池。目前的办法是运回地面，用来造新陆地。项目用了一艘巨型驳船，能从中间裂开、一次性倾倒 350 吨碎石。
