（来源：麻省理工科技评论）
在挪威北海海面以下 300 米的潮湿洞穴里，弥漫着一股我说不上来的气味。
我所站立之处的头顶，几百万吨海水正在往下压，每平方英寸的力超过 500 磅--大概相当于一头小犀牛站在一张邮票上。唯一阻止我被压扁、淹死、消失的，就是了不起的工程技术。我的护目镜已经起雾了。
几百米外，有人正准备炸掉一面巨大的岩壁。好在当天早些时候我接受了完整的安全培训，头上戴着专用安全帽。"别担心--如果你回不来，我们会把你的东西寄回办公室的。"地质学家安妮-梅蕾特·吉尔耶（Anne-Merete Gilje）面无表情地对我说。啊，挪威式幽默。
我之所以出现在挪威标志性的峡湾底下这个奇怪的地方，是为了参观即将成为世界最长、最深海底公路隧道的 Rogfast（全称"罗加兰固定连接"）。我想搞清楚一条 26.7 公里长、最深处在海面以下 390 米的高速公路是怎么造出来的，我想亲眼确认一下，这个时代的人类依旧在雄心勃勃地开展巨型工程。
挪威人已经拥有世界最长的海底隧道--14.4 公里的吕菲尔克隧道，但 Rogfast 会让它相形见绌。他们的专业能力引来了日本、西班牙、摩洛哥甚至美国好几个州的关注，这些地方的代表原定 5 月来工地参观，就在我去之后几周。他们也想知道挪威人是怎么做到的。
答案却很简单：大量炸药。
整个工程就像是对物理和地质的一场倔强抗争。"每一次爆破都很刺激，"瑞士公司 Implenia（项目的参建方之一）的隧道工长尼克拉斯·布鲁斯赫德（Niclas Brusehed）对我说，"每一次爆破都创造出一个新世界。"隧道爆破本身已经极为困难，这支团队还要面临庞杂的后勤挑战：巨型通风竖井、极端水压、地下环形交叉路口，以及复杂的挪威地质条件--水，到处都是水。
"这是海底最长的连续爆破，"Implenia 的助理项目经理约翰·奥拉夫·奥斯特胡斯（John Olaf Østerhus）说，"从来没人做过。我们没有一本书可以翻开来看该怎么干。"
好了，让我从安全服里掏出手机--可不能忘了记录这些。
