像在另一个星球
走到隧道与海床相遇的掌子面，感觉像到了月球。一堵巨大的石壁立在一条又长又暗又湿又宽的通道尽头，通道里勉强挂着几盏电灯。巨型车辆拉着成吨的碎石隆隆驶过，我们赶紧靠边让路。
工人们上 12 小时的班，早 6 点到晚 6 点，在地球深处一个自然光完全照不到的地方。上 12 天班，休 16 天。午饭就在这个潮湿的洞穴里吃，周围是贴满安全告示的活动板房。"这算是一种生活方式吧，"布鲁斯赫德笑着说，"你得有点疯才会一直在地下工作。"
这些"疯"工程师们在用挪威人的方式挖隧道。其他地方常用盾构机，挪威更喜欢用"钻爆法"，这种方法在岩石类型多变的长距离复杂工程中更灵活。每次爆破大约推进五到六米。
为了加快进度，Rogfast 从两头同时往里挖。建筑公司 Skanska 从北端的韦斯特雷博克恩岛向南推进；Implenia 联合一家叫 Stangeland 的公司从南端的兰达贝格向北推进--我就在南端。两个团队每天做多次激光扫描，持续测量方向、确保隧道精确地在它该在的位置上。两头预计在 2029 年某个时候碰头，偏差不超过几厘米。
过去几十年挪威修建了超过一千公里的隧道。相比之下，马斯克的 Boring Company 迄今最拿得出手的成绩--拉斯维加斯一条仅 2.7 公里长、3.6 米宽的隧道--就显得挺寒碜了。挪威壮观的地理环境让这类工程成为必需：挪威人以拥有仅次于加拿大的世界第二长海岸线为傲，但沿着西海岸南北往来需要在岛屿之间坐好几趟渡轮，天气不好的时候还会慢得多。
Rogfast 预计 2033 年建成通车，届时将取消两条渡轮航线，把西南部城市斯塔万格到卑尔根之间五小时的车程缩短 40 分钟。四车道的公路将从博克纳峡湾和克维特索伊峡湾的海底深处穿过，在某一段，司机头顶和北海海底之间只隔着区区 50 米的岩石。隧道里还有两个海底环形交叉路口，位于海平面以下 220 米。
但首先要对付的是永无止境地往外冒的水。
