歼-35的情况确实比歼-20复杂，主要是对外出口和问世时间晚这两个问题。FC-31虽然被视为歼-35的前身，但实际上技术关系度并不高，后者真正意义上的首飞是在2021年。与歼-20首飞长达十年的间隔，意味着歼-35在主力生态位上的发展时间，差不多只有歼-20一半。偏偏前者还是以数量称雄，成本相对低廉的中型机，产能上涨基本上是唯一选择。问题在于，在中航工业水平突飞猛进的大背景下，尚未完全结束试飞的歼-35，就已经迎来了下一代歼-50，这个时间实在太紧张了。
▲歼-10C的情况比较特殊
从时间线上来看，歼-50预计到2030年将开始量产，歼-35的黄金发展时间，也就剩下五年左右，毕竟当年歼-10C能和歼-20同期量产，是特殊时期的非惯例选择，可遇而不可求。在这种情况下，"先扩大产能至巅峰主要满足内部需求，等到歼-50成熟后，歼-35重心逐渐转移到出口市场"，等于重走当年美国F-16的道路，确实是不错的选择。但即使如此，"年产300至400架"的估算，还是太夸张了。
▲歼-35身上的历史责任极重
