【2】头部优惠司机买单，中小平台受挤压
网约车司机收入被挤压，司乘安全问题愈发凸显。
一方面，为了获得更高的收入、填补每月固定的租车费，司机们倾尽所有，疲劳驾驶屡见不鲜。仅上海市公安局交警总队披露的数据，2023年上海市查处网约车司机疲劳驾驶违法行为600余起。另一方面，迫于派单机制，司机不满乘客打特惠车，司机谩骂乘客、拒载、加价事件时有发生。
"客观上乘客好像受益了，但实际上受损的是司机，司机每做一单都跟割肉一样。"清华大学国家战略研究院特约研究员刘旭说。
与此同时，头部平台大幅度推广"特惠""一口价"模式，本质仍是"价格战"。刘旭分析称，中小平台的资金不够雄厚、司机少，没有议价权，而头部网约车（聚合）平台占据流量和资金高地，司机对其依赖性强，平台用司机收入补贴乘客，低价竞争，最终达到挤兑中小平台的目的。
事实上，此番"价格战"已在一定程度上形成了劣币驱逐良币的效果。
在2023年12月订单量排名前十的网约车平台中，记者筛选出万顺叫车、阳光出行、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行等6家有C端窗口的网约车平台，并在同起止点、同时间段，统计了平台默认勾选车型的预估价格。
结果显示，当月订单合规率排名末尾的花小猪出行和滴滴出行，仅默认勾选"一口价"（又称"远必省"），预估价格普遍更低，差价最高能达40元，几乎是其它平台预估价格的一半；不考虑平台优惠的情况下，差价也有30元左右。相应的，据澎湃新闻2023年9月报道，有从业者透露，在网约车市场，滴滴出行目前的市场份额在五六成。
另外，记者还发现，即使是同一网约车平台，同行程、同时段的价格，在自营渠道和聚合平台也存在较大差别。以曹操出行为例，自营渠道的预估价比高德打车的预估价高近12元，差价被高德打车发放的12元优惠券补齐。
订单量优势下，中小网约车平台向聚合平台靠拢。吴先生告诉九派财经，有时乘客打到距离较远的车，可能并不是因为附近没有车，而是承运的网约车平台公司向聚合平台购买了订单，获得了优先派单权或推荐位。
