【1】司机增长赶不上订单增长，平台抽佣屡触红线
赚不到钱的一大客观因素是，网约车司机越来越多了。网约车监管信息交互系统显示，2020年至2023年，全国网约车驾驶员证增加368.1万本，增幅达127%，相比之下，同时间段内全国网约车订单量增幅不到11%，人均订单量也从280单下降到136单。
而在吴师傅看来，恶劣天气及高峰期的运力明显不足，挤压司机收入的源头是网约车平台推出的"特惠""一口价"订单模式，以及高额抽佣。"把实时单变成特惠单、一口价，收入是这样减少的。现在特惠单合下来基本上是1.1-1.2元/公里。"吴师傅说。
公开报道显示，"特惠""一口价"订单由滴滴、高德在2020年先后推出，订单价格由平台估算，不论实际时间，单价普遍低于实时计价订单。以至于一位网约车司机在晚高峰接到"一口价"订单时感叹道："我们的时间最不值钱。"
2023年以来，司机增长赶不上订单增长，网约车市场竞争再次白热化，发放优惠券成为平台引流获客的一大补充手段，有限的订单量被拥有大量资金和流量的行业头部迅速瓜分。
多位网约车司机告诉九派财经，2023年年中开始，网约车平台加大"特惠""一口价"订单的推广力度，若司机选择关闭接收特惠订单，派单量会明显减少，有时甚至几个小时都没有一单。从乘客端看，记者测试发现，包括高德打车、滴滴出行在内的多家网约车平台（含聚合平台），会默认勾选特惠快车（或一口价），实时计费车辆需要主动勾选。
优惠券也成为了司机的心病。2024年1月，九派财经记者跟访一位网约车司机，对当时的接单情况进行了记录分析。结果显示，当天下午四点到晚上八点，该司机共接到5个订单，涉及聚合平台高德打车，网约车平台滴滴出行、呼我出行、轩轩出行。
按照平台抽成比例的计算方式，即平台抽成比例=（乘客支付总金额-驾驶员劳动报酬）/乘客支付总金额，最低抽佣比例为1.47%、最高为26.84%。但剔除优惠券后，各平台对司机的抽佣比例全部在25%以上。其中，一条特惠订单抽佣比例高达42.22%，司机实际收入约合1.44元/公里。尽管如此，该司机仍感叹道："今天出奇了，都是好单子。"
