降价并不限于中国，特斯拉在美国和欧洲市场也调低了价格，竞争对手纷纷跟进。但竞争的激烈程度反映了一个现实，即中国不仅是最大的电动车市场，也是最具竞争力的市场。
在中国政府鼓励所谓的新能源车增长的政策支持下，老牌国内车企和本土初创企业纷纷涌入该行业，吸引它们的是一个颠覆汽车行业力量平衡的千载难逢的机会。根据数据统计显示，中国国内约有300家电动车制造商。
知名网约车服务滴滴与比亚迪合作开发了一款专用电动车。智能手机制造商小米表示计划在明年推出一款电动车。就连陷入困境的房地产开发商恒大也推出了恒驰电动车，尽管这些计划可能因其债务问题而陷入困境。
中国是电动车的主要市场，去年该市场的销量超过世界其他地区之和。外国车企认为，迫切需要在中国站稳脚跟，以发展全球竞争所需的专业知识和制造规模。
中国乘联会秘书长崔东树表示，由于大批量生产电动车非常重要，价格战"肯定会持续"。
"这些销量小的、规模低的，然后还有技术差的企业，容易被淘汰，"崔东树说。
车企和经销商现在正在使出浑身解数吸引客户。一些经销商赠送免费度假或香水来吸引试驾，而一些热切的销售团队则在充电站寻找客户，希望吸引车主远离竞争对手。
上个月，南方城市深圳一家丰田经销商的宣传海报在网上引发热议。海报称，买一辆该公司的电动运动型多用途车bZ4X就送一辆燃油车。
丰田经销商宣传海报
29岁的杨先生说，他上个月去了成都的一家大众汽车经销商，想看看它的电动车。销售人员的迫切推销令他感到震惊。
推销员下班后还留下来恳求他试驾。杨先生同意了试车，此后，他每天都会接到这名销售员的电话，说如果他愿意回去还可以给他更低的价格。
"现在内卷很严重，"杨先生说。
中国电动车市场与智能手机热潮的早期不无相似之处，当时后者作为一种新技术产品，吸引了数十家后起之秀与老牌外国品牌展开竞争。
2015年，中国智能手机制造商超过100家--这一数字已大幅减少，现在仅剩下四大国产品牌和苹果。曾经是中国手机领导者的三星电子等许多非中国品牌几乎销声匿迹。
中国电动车制造商零跑汽车董事长兼首席执行官朱江明表示，他看到了另一个相似之处。他预计电动车价格将比传统汽车下降得更快，因为与智能手机制造商一样，电动车制造商将受益于零部件价格的下降和功能的改进。
朱江明说，在10年之后的中国，一辆中高档电动车只要7000美元左右是有可能的。中国电动车的平均价格约为3.5万美元，已经明显低于世界其他地区--欧洲为6万美元，美国为7万美元。
蔚来的首席执行官李斌表示，他计划让蔚来远离价格战，他称其为"不健康且不可持续"。他在一份声明中说，对于传统的燃油动力车制造商来说，"降价是他们试图稳住市场份额的最后手段。"
一些高管担心，消费者会习惯观望。中国汽车流通协会上个月表示，在降价促销后，经销商的客流量飙升，但订单却减少了。
零跑汽车和理想汽车试图向潜在买家保证，如果公司在未来90天内降低价格或提供现金返还，将弥补差价。
车企的降价潮也直接影响了消费者的决策，市场存在较为浓重的观望情绪。
成都的购车者杨先生就表示他预计价格会进一步降低。
"听说马上又要优惠了，"他说，"我准备等一等。"
