当上海车展正在如火如荼的进行时，在展台之外，各大厂商也在进行激烈的厮杀。
作为全球最大的汽车市场，今年以来中国已经爆发了激烈的价格战，对于各家车厂而言，可谓逆水行舟不进则退。
3月，大众汽车的在华合资企业将其ID.3电动车的价格下调了18%。长安汽车为其电动车产品提供2万余元的现金直降、免费充电积分和其他奖励。中国最大的电动车制造商比亚迪在一个月内推出了旧车型的第二轮降价促销。
大众ID3 图源法新社
面对汽车销售的激烈竞争，车企为了保持竞争力正在采取极端措施，经销商纷纷提供赠品和大幅折扣。
今年，超过40家车企在中国推出了电动和汽油动力车的折扣价。低端型号的折扣可达数千元，高档型号的折扣高达数万元。
在中国和美国的汽车行业工作了25年的北京咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐说："这种轮番降价的激烈程度是我从未见过的。"
中国乘联会的数据显示，2023年前三个月，中国的汽车销量下降13%。传统汽车销量大幅下滑，而电动车销量增长放缓。
部分得益于政府补贴，中国的电动车市场自2020年以来迅速增长，去年销售额翻了一番。补贴计划在出台13年于去年12月到期后，为了在已经十分拥挤的市场吸引买家，补贴退坡后，汽车市场的竞争愈演愈烈。
与此同时，传统车企争先恐后地清空老款车库存，在7月开始实施更严格的国六B排放标准后，燃油动力车的销售会变得更加困难。
今年1月，在特斯拉在三个月内第二次在华降价，打响了中国车企降价潮的第一枪，令本已焦灼的市场竞争变得日趋白热化，引发其他车企也不得不效仿。
本月，比亚迪董事长兼总裁王传福提议将降低购买电动车费用的免税期延长至2025年。
比亚迪董事长兼总裁王传福 图源SHUTTERSTOCK
全国工商联汽车经销商商会上个月发表了一篇文章，呼吁将新的国六B排放标准推迟六个月实施。
