王家中认为，2023年会是钠离子电池元年，等到明年不仅是电动（两轮）车运用的领域比较宽泛，且预计3-5年能做到35GWh-50GWh的水平。"我们家的雅迪冠能S9 MAX搭载的48V48Ah的碳纤维锂电池的产品，相当于2.3度电到2.4度电之间，如果钠离子电池能做到35GWh，则可能装载到1500万辆车上。"
而刚刚宣布成立的华宇钠电公司，其目的就是致力于研发高端电池，进一步丰富钠电产品的种类、拓展钠离子电池在电动出行、储能以及工程电动化等领域的应用。
陈建提到，"随着规模化刚刚开始，钠离子电池成本一定会越做越低，越做性能各方面品质会越稳定，现在已经量产的成本低于当前锂电，后面一定会有更加好的（应用），不光是我们，还要靠整个产业链的推动。"
在电动车产业新旧动能转换期，雅迪带领行业开启了钠离子电池商业化加速模式。业界人士认为，得益于钠离子商业化布局的加速落地，抢得先发优势的雅迪及华宇有望借此快速占据市场蓝海，为自身在新能源发展道路上的争先进位和竞争优势助跑加力。
