同样是在今年5月，成都轨道集团发布首张TOD地图，正式曝光首批16个TOD项目区域分布及项目特点，颇有"官宣"的意味。
站城融合的机遇
近年来，北上广深等大城市都在交通站场区域打造站城TOD，其隐藏的巨大机会，也越来越得到市场认可，而抢占机会的前提就是"先一步"的土地储备。地铁公司"如火如荼"的背后，也将TOD模式推向新的高潮。
所谓TOD即以公共交通为导向的开发模式，打造站城融合综合体，鼓励轨道交通地上地下空间综合开发利用。根据国家发展改革委7月12日印发的《"十四五"新型城镇化实施方案》（以下简称《方案》），明确提出支持TOD模式，打造站城融合综合体。
目前已有多个城市计划启动轨道交通TOD综合开发。例如，青岛地铁提出"十四五"期间TOD开发1000亿的目标，21个重点项目计划三年内全部启动，至2024年底预计获取土地6000亩，带动投资1000亿元；重庆提出每年将推进5-8个TOD项目实施，计划至"十四五"末，重庆将启动TOD项目30余个；北京等地还将TOD纳入保障性租赁住房项目选址范围。
同策研究院高级分析师陈舒表示，相较于一般单体项目开发，TOD项目的开发难度更高。在规模范围上，基于轨交地铁为中心开发，辐射范围并不仅是周边的几个项目，更是附近半径几百米，乃至地铁沿线站点。它是一个片区化的开发，需要进行整个区域乃至和城市关联关系的研究和调查。
在产业内容上，TOD项目通常不是单一的住宅或商业开发，往往以复合型综合体的形态出现，涉及多个产业业态的配合。因此在产品布局、商业模式乃至整个项目的开发策略都会更为复杂，需要更全面考虑。"这时候有国资背景、可以配合开发建设的地铁公司就具备打造TOD项目的优势。"陈舒称。
