事实上，面对市场变化，福特、大众等品牌均开始在电动汽车领域发力。2019年，Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·马斯克的SPACE X总部旁高调首发，并直接对标同年3月发布的Model Y。数据显示，去年Mustang Mach-E在美国市场的销量为2.71万辆，在电动汽车销量排行榜中仅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三位。据统计，去年特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额下滑至69%，其中丢失的份额很大程度上来自本土竞争对手的新车型，其中即包括Mustang Mach-E。
不仅福特汽车，现代IONIQ 5、起亚EV6、大众ID.4等车型也相继在美国市场开售。标普在报告中提到，在美国电动汽车市场，出现越来越多价格更实惠的竞争产品，提供的技术和产品质量不亚于或超过特斯拉产品，这导致特斯拉的市场地位发生变化。标普预测，到2025年，特斯拉的电动汽车市场份额将下降到20%以下，而全球电动汽车车型数量预计将从目前的48款增至159款。
客场不再"避风"
不仅在本土市场压力显现，特斯拉在中国市场同样面临挑战。
数据显示，今年7月，特斯拉中国批发量为2.8万辆，环比下滑64.2%。其中，在华销量跌至8461辆，同比下滑1.9%。彼时，外界将原因归结为占全球1/3产能的上海超级工厂进行升级，导致7月产量受限交付量未达预期。
上海超级工厂完成升级后，特斯拉车型销量提升，但其在华市场仍出现收缩迹象。数据显示，今年前9个月，特斯拉在中国市场的份额为8.2%，今年前10个月份额已降至7.6%。业内人士认为，众多车企开启的销量"收割"模式，成为导致特斯拉在华市场份额流失的原因之一。数据显示，今年10月，自主品牌新能源汽车渗透率升至52.9%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车型零售份额为63%，同比增长2.1个百分点；特斯拉份额为2.5%，同比下降1.2个百分点。
