2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议；2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产；2020年1月，国产Model 3开启交付。随着上海工厂跑出"上海速度"并相继交付Model 3和Model Y两款车型，去年特斯拉全球交付量升至93.6万辆，其中上海超级工厂交付量超过48万辆。
特斯拉相关人士对北京商报记者表示："自上海超级工厂投产以来，其在特斯拉体系中的季度'生产冠军'头衔几乎从未易主，是特斯拉不折不扣的全球出口中心，助力特斯拉实现150万辆的年化量产速度。"
成绩亮眼，特斯拉也被称为中国新能源汽车市场的"鲶鱼"。不过，近两年自主品牌加速发力，不仅有"蔚小理"领衔的造车新势力，更有不断入市的传统车企"小号"，岚图、极氪、埃安等品牌均已分食市场蛋糕，而特斯拉也成为竞争目标，与Model Y和Model 3价位和定位重叠的车型层出不穷。
市场竞争下，为特斯拉解开中国车市销量密码的Model 3开始出现下滑。数据显示，今年前10个月Model 3销量为10.2万辆，同比下滑9.2%，位居国内新能源轿车排行榜第五位，比亚迪秦和汉分别排名第二位和第三位。此外，今年上半年，比亚迪以累计64.14万辆的销量超越特斯拉，坐上全球电动车销冠位置。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来在新能源汽车市场上，中国品牌产品更新快，更贴近消费者需求。同时，在续航、三电、智能化上的实力也不断提升，获得不少消费者认可。这也让中国新能源汽车市场竞争更加激烈，越来越多的品牌与特斯拉开始争夺市场份额。
成本杀手欲再打价格牌
