郑州某汽车轮胎企业董事长张秀丽也透露，社会上轮胎的平均翻新率5%都不到。
今年以来，不少新轮胎生产企业销量增幅远大于营收增幅。也就是说，大多数国产轮胎还没有走出"靠低价续命"的生存环境。
新轮胎的价格越来越低，对翻新轮胎的生存空间也造成了挤压。除此之外，翻新轮胎自身成本一直受制于人，生产设备和主要原材料胎面胶和中垫胶等大多要依靠进口。
杭州一家企业从2013年实现了原材料全部自主研发和生产后，每条翻新轮胎的原材料成本可节约一百元左右。从2019年到2023年，他们轮胎翻新量分别为1.7万条、1.9万条、2.0万条、2.2万条和2.5万条。虽然每年都在增长，但轮胎翻新业务所占的产值，却微乎其微。
杭州某橡胶集团董事长 沈金荣：现在新轮胎的可翻新率在下降，原因是轮胎做便宜了，就变成一次性轮胎。现在翻新的现状要综合来发力。
采访中，业内人士告诉记者，要推进轮胎翻新产业健康有序发展，除了必须打击小作坊，规范轮胎翻新市场，还需要确定相应的标准，确保目前投入市面上的新轮胎，在经过使用后具备翻新条件。
中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东：在制造新轮胎的时候，国家应该制定达到翻新性能的强制性指标，新胎达不到即为不合格。
