仅以自动驾驶这一项人工智能技术而言，就会影响到货运、配送、清扫等数千万人的岗位。
除了武汉的无人驾驶出租车，在其他城市的一些街道，也能看到在道路上忙碌穿梭的无人驾驶车，只是尺寸更小。
美团的无人配送车在北京顺义地区试点送外卖。
这种恍如未来城市的样貌，已出现在一些城市。它们或是从事外卖运送，或是从事快递派送，还有体型更大的自动驾驶卡车负责集装箱货运。
只是，这些无人驾驶车辆还处在试点阶段。
根据交通运输部在 2022 年 8 月和 2024 年 4 月公布的两批智能交通先导应用试点项目名单，全国有超 20 个城市参与了自动驾驶的试点。其中既有北上广深一线城市，也有成都、南京、合肥等省会城市，还有嘉兴、鄂尔多斯等地级市。而试点主题也从公路货运、城市出行服务，到末端配送、港区集装箱运输等都有涵盖。
尽管尚在试点中，但诸如"科技不应该去抢基层人员工作"的担忧声并不算少，甚至还有人担心，会有人把"怒气发泄到机器上，把机器砸烂"。而从第一次工业革命开始，把机器砸烂这件事确实发生过无数次。
澎湃新闻曾在 2023 年的一篇文章中梳理过，电灯、电话、电梯……这些如今看起来稀松平常的工具，曾让相关行业从业者感到无比恐慌。"如果一件事会威胁一个人的生计，抵制它就再自然不过了。"牛津大学研究员卡尔·B.弗雷在《技术陷阱》一书中写道。
问题的关键是，技术进步所带来的红利，能否惠及所有人。经济学家布兰科•米拉诺维奇就指出，历史上已完成的三次工业革命，前两次都加剧了收入不平等。
比如在第一次工业革命中，英国普通人的生活水平就出现了倒退。根据经济历史学家查尔斯·H.范斯坦的研究，从 1770 年到 1840 年，英国工人的工资涨幅显著落后于物价上涨的幅度。而且由于恶劣的工厂工作条件、卫生条件过差的住所，导致生活在工业城市的人，平均预期寿命反而出现了下降。与之对应，技术进步所带来的财富增长，绝大部分都被英国的工业家们拿走了。直到 1840 年英国完成工业革命后，民众才逐渐感受到技术变革带来的红利。但变革中的 70 年，就是普通人的一生。
中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆曾于 2023 年 6 月在《瞭望智库》上发表的一篇文章中就针对 AI 所引发的产业变革提醒道："如果没有政府的干预，人工智能将极大地提高社会的不平等，带来更大的阶级鸿沟。"
国际货币基金组织总裁克里斯塔利娜 • 格奥尔基耶娃也持相似观点，她在 2024 年的世界经济论坛上说："在大多数情况下，人工智能可能会加剧整体不平等，政策制定者必须积极应对。"
科技需要解决用户痛点
不过，考虑到技术的进步往往最终能惠及所有人，所以也不能因噎废食。仅以自动驾驶出租车这一项来看，消费者的态度整体积极得多。有人将其总结为："开车的人烦得要死，打车的人叫好"。
在讨论武汉无人驾驶出租车的优劣时，有人提到无人出租车至少不会拒载，有人问：这年头还有拒载的车吗？记者在梳理背景资料时发现，在武汉市交通运输局最新公布的《2024年6月乘客投诉较多巡游出租车公示》中，上文提到的武汉市建设汽车客运有限公司里，旗下就有出租车司机因拒载、绕路而被乘客多次投诉。
所以，当澎湃新闻基于 241 个在武汉坐过 Robotaxi 的分享帖子及下面的讨论发现，消费者期待无人驾驶出租车到来的理由，多数是和当下出行行业没能完全解决的用户痛点有关。
这一点，我们可以结合近期滴滴发起的一项消费者最想要的功能投票来看：最终的投票结果显示，困扰乘客的打车问题中，有近一半的根源都出自司机。
"我很感谢有这玩意儿～妈呀武汉的司机开得超快！还不让说……有一回天大热！打了个车，他不开空调，他在副驾上开个小风扇……萝卜坐了两回，起码没有很快，正常速度挺好，空调可以调节，也不用听司机和家里人朋友打电话的尴尬。路人也让，逆行的电瓶车也让。不着急的话还是可以打一打，就是上车位置太匪夷所思了。"
这恐怕也是当下，消费者乐见出行市场能出现自动驾驶出租车这一搅局者的原因所在。
Robotaxi，从测试到商用还有多久？
不过，也有不少人担心，当下自动驾驶出租车的便宜，是一种促销手段，当站稳脚跟后就会涨价。
这种担忧并非没有道理。
广汽资本在去年发布过一个调查，显示在不配备任何安全员的前提下，前者的每公里成本是 0.72 元，而有人驾驶的电车是 1.22 元。而如果我们按照《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》中的要求，远程安全员应符合人车比不得低于 1:3 来做个粗换算，那无人驾驶出租车的成本至少也要 0.93 元每公里。
这意味着，尽管无人出租车的出行成本，正如多个调研机构此前所预测的那样，会在 2025 年到 2028 年之间，出现低于有人出租车的历史拐点。但是，当下不少人坐无人驾驶出租车所遇到的"5 块钱坐 3 公里"这种超低价，不可持续。
而且，即使克服了成本问题，无人驾驶出租车还有技术障碍要解决。
自动驾驶公司 Cruise 的一名专业人士在今年 6 月接受《每日经济新闻》采访时曾表示，自动驾驶汽车在 99.99% 的场景中做得已经很好了，但自动驾驶仍存在一些"长尾问题"，"要实现全面超越人类驾驶员的无人车可能至少还需要 5 年~10 年。"
这也意味着，我们还要至少等几年时间，才能坐上能应对各种路况的 Robotaxi。但这个等待并不算漫长。
毕竟 1956 年的达特茅斯会议上，人工智能一词被正式提出时，与会者中就有不少人乐观地相信，和人类拥有相似智能水平的机器，将会在不超过一代人的时间里出现，但这场探索最终陷入了低谷。此后，人类对 AI 的乐观与悲观情绪总是循环往复地出现。
如今，我们离真正能为大众排忧解难的 AI，比以往任何时候都要近，也更需要做好技术之外的种种准备。不仅是因为反对技术进步的卢德主义幽灵，从第一次工业革命起就一直在人类上空游荡，更是因为靠科技进步就解决人类各种问题的技术乌托邦，从来都不存在。
