关于浮动票价机制有无上限的问题，京沪高铁公司高管在2022年的一次投资者关系活动中称："京沪高铁是全国高铁的标杆，未来的经营策略会越来越市场化，在票价方面会借鉴航空的机制。具体的票价调整还是要根据实际的客流需求情况来做综合考虑。""铁路行业作为国家重大基础设施，承担了更多社会责任和保民生作用，像京沪高铁处于东部地区客流充沛区域，也具备票价上浮的基础，旅客支付能力、区域经济发展水平能够支撑。对于票价机制的调整还是处于探索阶段，没有固定的频次。"
铁路部门上一次备受关注的调价是2023年5月30日，中国铁路12306对沪宁城际、宁杭高铁、南广高铁、胶济客专、柳南客专五条线路的票价做优化调整，根据市场需求，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间的执行票价以公布票价为上限、6.6折为下限，实行多档次、灵活升降的浮动票价体系。
对于此次调价，武广客专公司等铁路运输企业负责人称："这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来线路上运行的时速300公里及以上的动车组列车一直实行单一票价机制，线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大变化，现有单一票价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。"
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03 为何又是长三角？
纵观上述几次调价，不难发现，调整高铁票价的路线区域，往往是长三角、珠三角等经济水平较为发达、人口密度较高，人均消费能力较强的地区。
值得注意的是，在此轮调价中，有三条路线都涉及杭州及长三角区域。而在上一轮调价的线路中，沪宁城际、宁杭高铁也都属于长三角范畴。
长三角是全国高铁网络最发达完善的区域之一。据测算，其高铁里程和面积密度均居全国之首。中国铁路上海局集团有限公司数据显示，今年"五一"长假期间（5月1日-5日），长三角铁路发送旅客近1812万人次，日均发送超362万人次。假期前四天，长三角铁路连续4天客发量保持在350万人次以上，形成连续高峰。其间，长三角管内往来上海、南京、杭州、合肥、苏州、无锡、扬州、黄山、盐城、芜湖、安庆、连云港等地客流增幅明显，列车客座率平均达到九成以上。
浙江工业大学教授吴伟强在接受媒体采访时谈到，杭州东站作为近些年长三角铁路客发量最大的客运站，节假日期间，每天平均的客流量在20万人次以上，可以算是超级大站，加上杭州火车西站的五一客流量已约10万人次，都反映出杭州作为交通枢纽的重要性，"客流量大，高铁供不应求，于是票价开始上涨。"但他建议，应把不同时间段的供需状况向大众公布，让大家看得更清晰。
