值得一提的是，若与同时期的机票价格相比，例如，6月15日，武汉飞广州的航线机票低至299元（以实时搜索价格为准），低于高铁二等座票价的航线就有10多条，且涉及白天高峰飞行时段。
中国铁路12306：《武广调价公告》部分截图
上述消息一出立即引发舆论热议："感觉高铁已经够贵的了，一下涨幅20%真的有点多吧。""绿皮车取消了很多，现在这个价格都快坐不起了。""涨价能否把服务也跟上？"较多人认为，我国高铁网随着规模效应的逐步放大，票价理应降价才符合市场预期。
但也有声音认为，"绿皮火车便宜就是时间长点，适合不赶时间的人；高铁快，真的需要时间的人为此付费，不需要时间的人不用付费。平时买高铁票也有不少是有打折的，如果一段时间不回本，就要提高价格，适当调整线路安排，这都是动态的。"
铁路部门在公告中称，票价调整将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限（如杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%），实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。
高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点。近年来，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。在今年五一前夕，南方多地暴雨影响航班的情况下，尽管机票价格"跳水"，仍有众多人改乘高铁出行。对此次调价，国铁集团有关负责人对外表示，调价是正常的市场行为。目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。
涉及此次调价的武广客专公司等铁路运输企业负责人进一步说明称，这些高铁线路运行的时速300公里及以上动车组列车普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况，在旅客出行高峰时段，即使大量加开动车组列车仍然难以满足旅客集中出行需求，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化。
02 浮动票价是否有必要？
事实上，中国铁路实施浮动票价已有多年。记者留意到，2017年，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票调整，二等座涨价15%~20%，中国高铁迎来第一次跨省调价。据彼时报道，此举背景是高铁定价偏低，甚至低于同区段公路票价，故通过市场手段对客流进行调节，以解决亏损问题。而东南沿海经济发达、人流量大，调价基础好。
2020年12月23日开始，京沪高铁改变执行单一固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以彼时执行票价为基准价实行上下浮动，通过价格引导平衡客流，提升运营效率。京沪高铁强调此举的必要性称："开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价，未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。"
