除了歌诗达邮轮在做"减法"以外，星梦邮轮则在巨大债务面前选择了停航。今年3月，作为首个亚洲本土豪华邮轮品牌星梦邮轮，旗下的"世界梦号"宣布正式停航。而其母公司云顶香港已在1月向百慕大法院提交清盘呈请，并寻求委任临时清盘人。
本土邮轮制造运营双提速
国际邮轮巨头亚洲市场的调整也给了中国本土邮轮企业新的发展机遇。
目前我国两艘国产大型邮轮正在建造中。8月8日，中船嘉年华第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，这标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，迈入"双轮"建造时代。早在2019年10月18日，中国首制大型邮轮正式开工进入实质性建造阶段。
不仅国产大邮轮制造企业生产、研发提速，本土邮轮运营企业也正快马加鞭地布局新航线。前不久，招商维京游轮公布了2023年航线计划并正式开放预订，新航季将运营两条8日航线。此次公布的两条航线包括深圳往返的"8日魅力南海之旅"以及深圳或上海出发的"8日东南海岸文化之旅"，皆由国内首艘中国籍豪华游轮"招商伊敦号"执航。
在业内人士看来，近年来，政策的利好以及新技术的发展，使得本土邮轮市场呈现持续快速发展的态势，目前中国出境邮轮暂时还未恢复，一旦市场恢复，对于中国本土邮轮企业将是一个新机遇。"此前主要市场份额均被外资邮轮巨头占据，像天津港、上海港出发往返日本的航线，过去都是皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、MSC地中海邮轮等外资品牌占据，未来随着国产大邮轮的下海，中国企业也有机会参与国际航线运营。"资深旅游专家王兴斌说道。
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，目前我国国有的几家中资邮轮还处在初学阶段，本土邮轮的运营管理人才、信息化市场营销等都有着很大的学习空间。虽然现在邮轮行业还处于亟待复苏的阶段，但是近年来的疫情变化也让中国的邮轮产业有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的机会。
在王兴斌看来，目前本土邮轮旅游航线较少，还未真正完全开发，主要还是国际邮轮在做相应的布局。但随着疫情防控逐步向好，中国本土邮轮需要做好各方面的准备以迎接本土市场的复苏。
