特斯拉有降价的底气, 其他新能源车企有吗?

2022-10-26 11:55     华尔街见闻

特斯拉有降价的底气,其他新能源车企有吗?| 见智研究

继9月中旬特斯拉通过八千元的保险优惠进行变相暗中降价促销之后,10月份特斯拉的降价模式彻底"由暗转明",10月24日,特斯拉旗下两款热门车型Model Y和Model 3的全系车型都进行了官方降价,降价区间在1.4万元至3.7万元之间,降价幅度则在5%左右。

2021年特斯拉两款爆款车型正式进入中国市场开始量化生产销售至今(2021年1月特斯拉中国正式发售国产Model Y),短短不到两年时间已经进行了4次Model 3(以标准版为例)的涨价和2次降价,以及3次Model Y(以标准版为例)的涨价和1次降价(长续航版和高性能版还另外偶有涨价和降价波动)。

处于汽车金九银十的年内黄金阶段,特斯拉此时降价显然不是为了迎接"双十一"优惠,华尔街见闻·见智研究在此对特斯拉为何选择在此时进行降价,以及此次降价所带来的影响进行详细分析。

1、产能提升后,特斯拉以销待产模式发生改变

特斯拉此前受益于旗下车型得到消费者的火热追捧,使得其销量几乎等同于产量,以2021年全年情况为例,特斯拉全年共生产93.04万辆左右的汽车,而交付量达到93.62万辆,交付总量同比增长高达87.4%,唯一制约特斯拉突破百万销量大关的并非终端需求不够,而是因为当时产能只有百万辆出头的水平(加州工厂的产能达到55万辆/年左右,上海工厂的产能则在50万辆/年左右)。

换而言之,此前特斯拉的销量增加是需要等待产量的扩大,这也导致在2022年年初特斯拉的全年决策转为暂缓新车型如关注度较高的Cybertruck等的推进进度,而全力扩大汽车产能来增强已有市场,因为从当初长达3个月以上的提车周期,几无区别的产销差距,以及极强的库存消化能力(2021年四季度特斯拉库存仅为4天)来看,全力扩产的确是最好的选择。

大力推进产能的结果,是特斯拉的全球四大工厂产能的迅速扩充,其中上海工厂的产能已经达到75万辆,相比此前提升了50%(后续将扩产至100万辆),加州工厂产能达到65万辆,提升幅度达到18%,新工厂柏林工厂和德克萨斯州的工厂也在今年二季度开始正式开始量产,暂时分别达到每周1000辆-2000量,也就是5万辆-10万辆的年产能水平(尚在爬坡阶段,规划最终产能为25万辆/年),总体现有产能已经超过150万辆,未来最终产能超过200万辆,相比2021年的产能提升了近一倍。

产能的急速提升带来的是积压订单的迅速处理,以及交付时间的迅速降低最明显的体现就在于特斯拉的产销量差距已经开始拉开,今年前三个季度特斯拉的产量为93万辆,而销量则是91.25万辆,产销量差距为1.75万辆(三季度更是达到2.2万辆,特斯拉差距历年的高水平之一),相比去年销量尚大于产量的结果,产能提升的效果可见一斑,此外提车周期也降至1-2个月(目前ModelY 预计交付周期为1-4周,Model3预计交付周期 4-8周)。

产销量差距的提高还是特斯拉所有规划产能尚未完全落地的情况下就已经凸显,如果后续产能继续加大,特斯拉将面临越来越明显的销量压力,后续销量能否迅速重新提振明年来看特斯拉有新车型的上市或能有所帮助,但是目前还是只能看需求端。

其实,整体看下来,特斯拉在这一点的选择上和我国其他新能源汽车车企可谓是大相径庭,无论是比亚迪,吉利,长城等车企,还是造车新势力如蔚来、理想、哪吒等都决定在2022年大规模推出新车型,例如吉利推出的星越L雷神版插电混动汽车、长城主推的摩卡插电混动汽车,蔚来的三款新车型,理想的第二款主力车型等等。

虽然新车型的推出并不意味着一定能增加总体销量(造车新势力就是典型的车型增加,销量不增加),但是的确能让消费者的选择更为丰富,甚至在一定程度上能够做到销量的分流,而对于尚无新车型推出的特斯拉,能够吸引消费者的招数除了老车型本身的热度,也只有降价促销。

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