2、特斯拉降价降得起，其他车企大概率会跟随
今年受累于上游原材料价格的持续增长，以最为重要的原材料锂为例，锂盐的价格方面，今年整体基本上处于马不停蹄的上涨趋势中，其中电池级碳酸锂的价格从年初的29万元/吨涨至三季度末的52.5万元/吨，涨幅高达81%，电池级氢氧化锂的价格从年初的23万元/吨涨至三季度末的50.5万元/吨，涨幅高达120%。
这也使得终端车企在上半年都通过产品涨价来解决成本压力，比亚迪仅在上半年就进行了2次涨价（1月份1000元至7000元不等，在3月份再次增加了3000元至6000元左右），广汽和大众也在年初进了上调价格的操作（埃安LX涨价了4000元，ID系列涨价5400元），造车新势力中哪吒（涨价幅度在2000元至5000元）零跑（最低配车型涨价幅度在8000元-9000元）也同样涨价，特斯拉自身也在上半年进行了涨价（3月Model 3涨价1.4万元，Model Y涨价1.5万元-3万元不等，6月Model Y涨价1.9万元 ）。
而且从特斯拉三季度业绩水平来看，特斯拉的核心数据来中三季度净利润达到33亿美元，同环比分别为103.5%和45.7%，现金及有价证券211亿美元，汽车毛利率也达到27.9%，依旧是在一众新能源车企里有着无与伦比的领先地位，所以特斯拉自身来说降价换市场，尤其是在已经多轮提价以后，他是有这个底气降价的。
而从其他新能源车企来看，从此前几轮特斯拉的降价周期来看，后续新能源车企的确有跟随现象，一如去年7月特斯拉降价，比亚迪汉推标准续航变相降价，一如今年年初各大车企的全面涨价也是因为去年年末特斯拉率先涨价。所以即使底气方面底气不如特斯拉，但是考虑到今年四季度将是透支明年一季度的需求爆发阶段，各大车企新能源车企大概率也会进行跟随。
此外，本轮特斯拉降价基本上将今年的涨价幅度全部抹去，华尔街见闻·见智研究认为，其他新能源车企大概率也会进行跟随，且幅度可能也会参考今年各自的涨价幅度。
3、抢占四季度需求最后爆发阶段市场
此外，除了以上原因，由于今年是新能源汽车补贴的最后一年，无论是新能源车企还是消费者都会有较大可能选择在四季度生产促销和购车，以便获得最后的补贴（纯电动汽车车型有补贴在0.9万元1.26万元，插电混动汽车车型的补贴在0.48万元），甚至会透支明年一季度的大量需求，这也是为何特斯拉会选择在9月和10月份进行降价的原因之一，抢占今年国内电动车需求最后爆发阶段的市场。
