和全国其他城市较为不同的是，北京是典型的快递输入型城市。北京市邮政管理局局长王跃表示，2020年，北京的快递投递量就已经达到揽收量的1.3倍。因此，让进入北京的快递能快速分拣、稳妥投递尤为重要。
在快递物流高速发展的十年间，京津冀物流一体化的趋势越发明显。高铁快递、航空快递运能不断增强，无人车等智能设施装备在北京加快应用，各家快递公司的基础设施也在逐步建设完善。
据了解，在2010年圆通于河北廊坊落地华北转运中心之后，今年9月，申通华北转运中心也开启试运营，规划日产能500万单。而中通也将于2025年建成中通快递北方总部基地。随着越来越多快递企业的参与，未来，京津冀一体化物流发展体系也有机会成为推动京津冀地区经济水平增长的动力之一。
发达的物流网络无疑能让城市之间的血脉关系更为紧密，从而迸发出令人惊叹的经济动能。根据国家统计局数据，2012年网上购物零售额1.26万亿元，而2021年网上购物零售总额达到13.1万亿元，占据了我国44.1万亿元社会消费品零售总额的近1/3。全国邮政管理工作会议预计，2022年全国快递业务量将达到1225亿件，同比增长13%左右。
与此同时，快递物流也在不断走向乡镇、农村，或是将目光放诸海外，寻找第二增长曲线。究其原因，国内快递行业进入存量市场竞争是一方面，政策影响是另一方面。今年初，国家邮政局《"十四五"邮政业发展规划》明确提出要快递"进村进厂出海"。
新的十年，我国的快递物流行业由"大"向"强"的发展势在必行。"大家"之外，也有无数个"小家"因为快递物流的发展变得更好。
"是快递让我们在这个城市有了家的归属感。"鲁林说。
北京商报记者赵述评何倩乔心怡
