像鲁林一样的快递从业人员，十年间里从"少数"变成了"多数"。2010年，我国的快递从业人员数量还是54万人，2021年这个数字已近450万。当然，快递量翻番的速度更为惊人，2012-2021年，中国快递业务量从57亿件攀升至1083亿件，增加了18倍。
十年纠葛用资本换资源，用价格换市场
壮大市场份额、完善仓储干线、提升数字化水平、储备快递人才，哪一项都离不开资本加持。这或许是十年前的某一天，资本与快递业一拍即合开始的。2011年，复星创富投资韵达；2013年初，红杉资本通过购买老股的形式入股中通快递；2015年，阿里创投联合云峰基金注资圆通……种种资本合作，为快递后十年的强壮提供了储备。
为了让自家业务版图铺得更大，吃下更多市场，十年里一场场合纵连横可谓目不暇接。2016-2017年，中通成功赴美上市，圆通、申通借壳上市，韵达与顺丰紧随其后。此后几年，阿里用资本串联起"通达系"，京东"拉黑"申通，顺丰与菜鸟的数据大战又无意间将巨头间的利益龃龉撕开了一角。
当然，快递企业自从萌生了抱团的想法并付诸实际行动，这场长达十余年的纠葛尤其是价格战便从未停下。2006年，圆通成为淘宝配送服务商这件事快速打破了快递行业的平静，圆通董事长喻渭蛟后来回忆说，在没有做淘宝之前，圆通的收费标准是跨省件18元起，省内单票的价格是12元，跟淘宝合作之后，价格直接砍掉1/3。
圆通此举在行业和公司内部引来一片骂声，但"日业务量陡然上升2000票"的甜头也引得众多效仿者追随。一时间，快递电商件的平均价格从最开始的15元一路下滑至5元，电商"包邮区"从长三角拓展到中西部地区。价格战大有难以刹车的势头。
