波音进入中国市场已50年。1972年，中国向波音公司订购了10架波音707。
时至今日，中国仍是波音最重要的市场之一。2021年9月，波音中国发布调研报告称，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机。
737系列是波音的王牌机型。737优秀的短程运输能力极大的满足了中小机场需求，从737-200开始，每一代737机型的销量都极佳。波音中国数据显示，截至2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成，每1.9秒就有一架波音737起飞或落地。
737系列依然是波音的"摇钱树"。波音公司披露，波音在2021年共向客户交付了340架飞机，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付机型以737MAX为主。在交付的机型中，737系列共计261架。
曾被波音寄予厚望的737MAX却遭到质疑。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX飞机发生的第2起空难。
次日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。据中国民航局相关负责人表示，737-7、737-8、737-9和737-10统称为737MAX，只有737-8于2017年10月获得了中国民航局的型号认可。因此，国内进口的737MAX飞机只有737-8型。
据调查报告，两起空难事故均与737-8飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。对此，调查组表示，两起空难是由于"波音公司技术错误、管理缺乏透明度以及美国联邦航空管理局（FAA）监管严重不足共同引起的"。
