中泰证券8月28日报告指出，目前，C919已完成最艰难、耗时最长的前六个环节。
图|ARJ21和C919从立项至获得生产许可证（PC）所需步骤（来源：中泰证券）
▌国产飞机商用化不断推进未来C919平均年销售额或超600亿元
如今，我国国产飞机商用化进程正不断加速推进。国务院今年1月发布《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。
值得一提的是，机构分析师指出，C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，而ARJ21难以替代窄体机。
从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。
C919大飞机实现商用交付之后，其不断增加的订单带来的"量"和"质"的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领本土高端制造产业的崛起。
中泰证券另一份报告预计，到2040年我国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。
若将大飞机制造环节进行价值拆分，则前瞻产业研究院数据显示，机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%--按C919每年销售额679.1亿元估算，则上述五个系统的年价值量分别对应为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5亿元。
落实到具体标的上，A股中，C919产业链相关公司包括：
（来源：中国银河证券）
