谢宗博认为，这也代表着特斯拉正在积极推动FSD从一次性前装收费的模式，转变成订阅服务持续收费的模式。一次性购买的不停涨价，其目的并非真正要销售FSD软件，而是借此锚定价值，从而增强按月订购服务的吸引力，带来更多订阅收入。
从长远来看，一旦建立起用户的使用习惯，特斯拉的软件订阅收入将成为新的长期稳定收入来源。谢宗博进一步分析道，这部分收入甚至可能超出买车本身的利润，成为特斯拉将来利润和现金流的主要来源。
确实，马斯克曾预测自动驾驶软件将成为特斯拉最重要的盈利点。他在今年1月底说，特斯拉今年和明年最重要的产品不是汽车，而是支持自动驾驶和机器人的软件。他还披露，特斯拉工程师正在开发一款名为"擎天柱"的人形机器人，预计明年推出。
在价格之外，特斯拉自动驾驶的安全性也一直陷于漩涡之中。美国Techcrunch网站提供的数据显示，现有大约10万辆车配备FSD，这一数字在今年上半年保持平稳。这家网站还说，FSD虽然名为"全自动驾驶"，但并不意味真的不需要人操控；驾驶者需要时刻保持警惕，并在需要时接管车辆控制。
正因如此，加利福尼亚州机动车辆管理局（DMV）不久前指责特斯拉虚假宣传FSD和Autopilot系统功能。DMV在两份投诉中称，"在宣传车辆配备或可能配备高级驾驶辅助系统（ADAS）功能时，特斯拉散布了不真实或误导性的声明，而且没有事实依据"。目前，该局正在审查FSD软件。
这一指控可能会影响特斯拉在加州的汽车销售业务。如果该监管机构向加州行政听证办公室投诉成功，特斯拉在加州制造和销售汽车的执照可能会被暂停或吊销。
此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年6月发布的报告显示，在涉及驾驶辅助技术的事故中，有70%涉及特斯拉的电动汽车，造成严重伤害的事故中占据60%，而在致人死亡的事故中，则占据了85%。
对于特斯拉的自动驾驶系统涨价以及面临的事故调查，北京商报记者联系了特斯拉方面，但截至发稿还未收到回复。而特斯拉Autopilot软件总监Ashok Elluswamy曾表示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统每天可防止大约40起由突然意外加速（SUA）引起的事故。
他表示，在这大约40起事故中，司机错误地踩下油门而不是刹车，但Autopilot能够"意识"到他们正在这样做，并且在即将发生碰撞时将车辆自动刹停，以阻止事故的发生。
至于多次涨价对特斯拉的销量会不会有影响，杨栋表示，特斯拉面向的用户群体一直很精准。要么是信仰者，要么是喜欢特斯拉标签的体验者。"体验者未必敢把身家性命交给特斯拉，但不妨碍他们购买一台有着炫酷功能升级的车。"
北京商报记者陶凤赵天舒
