自动驾驶和完全自动驾驶汽车的前景已经是特斯拉得到高估值的重要原因。根据特斯拉2021年全年财报来看，包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营收38.02亿美元，同比增加65%，占总营收的7.06%。
有用户认为，即便是能够实现所谓的全自动驾驶，特斯拉FSD的价格也过于昂贵。目前，特斯拉最便宜的Model 3标准续航升级版在北美起售价为3.999万美元。而涨价后，用户要再花接近买车一半的价格升级到FSD。
硬件普及、软件收费
相比起整车上涨时的"原材料成本压力"，软件系统的涨价看起来多少有些不知为何。国家知识产权局副研究员杨栋对北京商报记者表示，从长期来看，特斯拉的建立用户信仰、模块化硬件降低成本、降价扩大用户圈这些动作，一直就是走硬件普及、软件收费的路线。最终必然走向软件收费赚钱，只有软件赚钱才可能把软件生态跑通，下一步必然是各种花哨功能拆分收费，甚至吸引第三方开发者进入。这也可以对照苹果生态。
财经科普作家谢宗博则认为，眼下马斯克未必期望从涨价中获得更高收入，更多的是为了建立FSD软件的价值之锚，树立在自动驾驶领域的领军地位。马斯克多次说过，FSD的价值超过10万美元。目前的售价明显与这一价值判断还有很大距离。为此，特斯拉需要通过不断涨价，将消费者内心中对FSD的价值认定不断提高起来。
值得注意的是，该系统还有另一种收费方式。在本次涨价之前，顾客除了支付全款1.2万美元购买FSD软件外，还可以按月支付订购费199美元。按此来测算，如果一次性支付1.2万美元，相当于470个月的订购费，也就是说按月支付的话可以足够使用39年，这还不考虑通货膨胀因素。
