首先，蔚来第四季度搞的这个固态电池，并不是我上面说的固态电池，它是固液混合电池，是介于液态电池和固态电池的之间的过度产品。
根据蔚来公布的消息，蔚来 150kwh 固态电池采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（ 固态 + 液态 ） + 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。
搭载这块电池的 ET7，NEDC 续航依然可突破 1000km。
虽然续航已经达到目前的行业巅峰，但它依然不是我们理想的固态电池，它有液态电解液，负极也不是金属锂。
这块电池也不一定会比液态锂电池安全，续航 1000 公里嘛，还得到时候实际拉出来溜溜看了。
这也怪不得李斌玩文字游戏，全固态电池技术本身就很难，也存在太多的不确定性。
比如高阻抗，制造成本高等难以突破的瓶颈，充放电循环次数跟液态锂电池更是没法比。
业内专业机构 Strategy Analytic 不久前刚发布研究报告，固态电池生产因为高温等复杂的工艺，批量生产现在还看不到希望，全固态电池量产起码要在 2030 年之后。
而蔚来走半固态的路子也是业界公认的，业内调研评估普遍认为 2025 年前后半固态电池才能量产，李斌几个月之后就能拿出来，大伙到时候拭目以待。
所以目前来看，锂离子电池仍然是未来几年的主流，而固态电池更像是未来新能源汽车电池的终极解决方案。。
但话说回来，即便是没有固态电池，现在厂商们搞得刀片电池、麒麟电池、M3P 电池，4680 电池等等，从结构、正负极材料、电池包技术等多个方面入手改造，已经把锂电池的上限拉的相当高。
8-15 分钟充 80%，续航近 1000 公里，这放在 10 年前新能源汽车刚兴起那会，咱想都不敢想。但自燃、充电难这些不足也确实存在。
而且差评君认为，就算固态电池刚真的量产上车，也会出现各式各样的新问题。毕竟燃油车的发展历史告诉我们，造车这个行业是得靠积累的，燃油车玩了上百年，全球淘汰了上千家车企，现在才勉强算是百花齐放。
而新能源汽车刚刚普及，电池技术、电机技术还有电控技术，甚至包括充电网络的建设都还需要几年甚至十几年的积累，所以也压根不该存在电车和油车的对立，找到适合自己的才是最香的。
最后，希望大伙都能买到一辆永远不会冒烟的新能源汽车！
