这样操作有啥好处，咱举几个例子。
传统的液态锂电池的负极一般是石墨，而固态电池中的金属锂可以直接充当负极。
不需要负极的石墨，也就不需要所谓的隔膜，固态电池就能做的更薄。
而且相较于传统负极，金属锂的克容量比较高，理论上可以达到 3860mAh/g，大概是石墨负极的 10 倍左右。
所以固态电池的体型就可以更轻更薄，还可以客制化，单体电池的能量密度也要比传统液态电池高很多。
自然而然，这些优势最后都会转化为更长的续航。
说完续航，固态电池的稳定性也比咱现在用的液态锂电池高好几个数量级。
以前之所以说电动车容易爆炸，是因为液态锂电池用久了或者长时间的大电流工作，比如快速充放电，电池内部很容易出现锂枝晶。
锂枝晶就好比是负极慢慢长出的一根针，随着时间推移，这根针会不断变长，长到把电解质的隔膜刺破，电池就出现短路，短路的结果可想而知。
再加上液态电解质本身就容易燃烧，在高温下还可能产生可燃气体，温度一旦失控，处理不善就可能冒烟起火甚至爆炸。
而固态电池的电解质，都是些聚合物、氧化物、硫化物，耐高温、耐腐蚀，不容易挥发，可以基本隔绝电池自燃的风险。
即便真的外力穿透刺破了，也大概率不会出现快速自燃甚至爆炸的情况。
所以固态电池能量密度高，不容易着火，又轻又薄。搭载固态电池的新能源车，可以轻轻松松突破 1000 公里的续航，这续航已经超过目前 95% 的燃油车。
固态电池的快充稳定性也是碾压液态锂电池。
就说行业内最快的还没上车的，广汽埃安手里的石墨烯基超级快充电池和宁德时代的钠离子电池，也都要 8-15 分钟充到 80%。
而固态电池可以轻轻松松在 10 分钟内快充至 100%。
你想想，如果再来个固态电池的换电模式，三分钟换一块固态电池。
这搭载固态电池的电动车不就彻底碾压油车了，续航比油车高，充电还能和加油时间齐平，也更安全。
说到这，你就明白为什么李斌一句固态电池能把蔚来市值拉到车企第三。
那是不是按蔚来的规划，等今年第四季度咱电车装上固态电池，就没人敢再说一句 " 电动爹，易燃易爆炸 "？
em...咱还是太乐观了。
