而将这些车辆转移到正常温度环境里之后，车内甲醛测试数据均大幅度降低到国标以下，这也说明高温暴晒必然加速车内有害物质的挥发，包括燃油车也存在这个问题，而且测试中还暴露出价格越高的车型，其高温测试甲醛数值相对越低，这就要求我们在夏季用车前，先打开车门、车窗通风，静待几分钟后再进入车内，进入之后也不要立即关闭车窗，跑起来几分钟后保持内部空气对流，最大限度排除空气中的有害物质。
第六、续航加速性能。
不管是纯电动还是混动，消费者最关心的就是真实的续航里程，或者说是续航达成率，经过测试，发现华晨宝马iX3以82%的达成率领跑所有参测车型，进口宝马iX则以81.1%位列第二名，再往后是奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC均超过70%，再往后是本田e：NS1、特斯拉model 3等车型。
而排名最靠后的几个车型主要是欧拉好猫（50.9%）、上汽大众ID.3（53.8%）和ID.4 X（58.3%），这个测试是在保证车辆空调制冷全程开启状态下进行的，也证实了电池组更适应高温状态，在冬季低温情况下耗电量将明显上升。
值得注意的是，前十名里边，自主品牌车型占据了六个席位，而且在车辆加速等凸显性能方面，自主品牌显然比合资品牌更有优势，也更注重消费者对激情体验的诉求，当然我们也必须看到宝马等高端品牌，在续航里程方面的优势，这也是核心技术层面的差距，但考虑到国产车低廉的价格，似乎就觉得心理平衡了。
高温极速测试中，特斯拉三款车型占据前三名，前十名当中合资与自主各占五个席位。
测试还暴露出比如零跑C11充电中断、奇瑞小蚂蚁续航期间动力受限等问题，这里就不再一一列举。
通过高温全程测试，我们发现纯电动车的问题相对于增程式、插混、混动等要少一些，四十多辆测试车，真正出现大问题的极少，小问题也集中在几款车身上，而诸如比亚迪、岚图、蔚来等自主品牌的总体表现依然可圈可点，作为消费者，最大的希望就是看到那些基础性功能，不要因为是新能源车而出问题，相信再过几年，新能源车将逐渐优化，并真正具备替代燃油车的实力。
