蔚来的ET7，定位高端，但在油、电充足和正常行驶状态下，居然多次出现空调不制冷的问题，车内出风口温度测试数值为36℃，测试员给出的答案是，如果外界温度能够降低到43℃，比如太阳下山后，那么ET7的制冷就恢复正常了，我只能说这么贵的车子，开出去还得看天气预报吗？
第四、能耗测试。
增程式宣传的卖点是低油耗、长续航，在选择节能模式和自动模式后，车辆会以最低能耗进行驱动，但是三款车型当中，只有问界M5打出了5.32L/100公里的成绩，岚图FREE和理想ONE则跑出了8.51L和9.44L的成绩，即便是后两款车定位更高，但油耗差距显然有些过大。
而从电池能耗数据来看，比亚迪超级混动技术优势明显，遥遥领先与其他产品，油耗数据也有优势，比如大部分车型百公里油耗不到5L，汉DM-i油耗只有5.82L/100公里，电耗则是3.96kwh，作为一款中型新能源轿车，其使用成本远超很多紧凑级甚至小型燃油轿车。
第五、车内空气质量。
在经历环境温度逼近50℃情况下，接受测试的所有新能源车当中，仅有高合HiPhi X、奥迪Q5 e-tron、极氪001、宝马iX和比亚迪汉EV六款车型的甲醛含量不超0.1mg/立方米，其余车型均处于爆表状态。
而诸如大众ID.6 X、特斯拉model Y则比标准线高了一点点，也算是不错的表现。而奇瑞小蚂蚁高温下甲醛数值为国标4倍，宝马国产iX3则是国标3.67倍，纯进口iX则有着0.081mg/立方米的出色表现，这是否暗示进口品质和国产化的品质，或者零部件供应商之间确实有某些不为人知的差距。
