对此，在林柏强看来，考虑到俄乌冲突仍存在较大变数，像厄瓜多尔、利比亚等部分产油国遭遇不可抗力导致产量减少，下半年石油供需紧平衡的基本面没有改变，油价仍将维持高位震荡或小幅下降。
"2022年下半年，预计油价中枢会在100美元/桶水平左右，很难降回90美元/桶的水平。与之对应，下半年国内汽油价格区间或将处于8-9元/升。从下降幅度来看，跌涨相抵后的石油价格或仍然处于高位，小幅度的下降很难把涨的部分跌回来。"林柏强说道。
时代周报记者梳理，今年以来，国内成品油零售限价已经历"十涨三跌"，涨跌互抵后，汽、柴油累计分别上涨2040元/吨、1965元/吨，对比年初，加满一箱50升的油箱要多付85元。
在本轮的油价调整中，国际、国内成品油价格均有所下跌，虽下跌幅度不大，但也给市场发出了积极信号。而仍然处于高位的油价，也引发了航空煤油价格进入上行通道。
6月30日，多家国内航司发布通知称，自7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。其中，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，甚至出现了票价倒挂现象，即机票裸价低于燃油附加费+机场建设费。有消费者形容，"躲过了'雪糕刺客'，却遇上了'机票刺客'"。
目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制。因此，燃油价格的变动会直接影响航司征收燃油附加费的标准。
据统计，经由五次上调，今年燃油附加费已从10-20元涨到了100-200元。这意味着，乘坐一次飞机，加上燃油附加费和50元的机场建设费，每人用在机票上的消费将多出150-250元。
而对于航空公司来说，成本端的压力也在不断增加。
在7月8日召开的2022年全国民航年中工作电视电话会议上，民航局局长宋志勇透露，受国际油价大幅攀升影响，燃油成本较去年同期增加222亿元，预计全年可能增加860亿元。
对于目前各家航企的成本增加和现金流压力，IPG中国首席经济学家柏文喜认为，如油价下降，燃油附加费也会相应的往下调整。但是从今年整体情况来看，下半年油价仍处高位，航企机票机票降价的内在动力不足，燃油附加费维持现有水平的可能性会比较大。
