戴彬表示，国家出台的畅通物流政策，使公司在福田区、宝安区的仓储、宿舍等在租金方面都得到了一些补贴，其中宝安区的一个仓库获得了租金减免，福永意库员工宿舍租金也得到了一定程度减免；其次，广东省人社厅组织的《一次性留工培训补助》，让递四方速递和递四方信息科技两家公司获得补助共计145万余元；此外，深圳人社局公布的第一批次和第三批次的"稳岗补贴"，递四方共获得近60万元。这些补贴一定程度上缓解了公司运营压力。
广州市向尚冷链物流有限公司总经理董永生也告诉北京商报记者，疫情最严重时，该公司的物流业务几乎停滞，企业两三个月都没有收入，部分货车司机甚至被困在高速服务区长达数日。目前随着疫情好转以及政策帮扶的有效落实，国内大部分区域的物流都在逐步恢复，该公司的货运量恢复到了疫情之前的60%左右。此外，由于企业还享受到了国家的各项退税退费政策，税费"大红包"的到账一定程度上也缓解了企业的经营压力。
成本上升企业利润摊薄
不过董永生也表示，目前该物流公司的经营也还处于困难时期，面临着诸多困难。首先是今年运输行业大的环境不景气，需求没有之前旺盛，货少车多造成相互压价；以及线上拉货平台的出现，导致了订单需求和市场价格更加透明化，司机接订单的单笔客单价格也有所降低，整体市场利润摊薄。
董永生介绍，在某拉货平台上，根据路线的不同，9.6米的货车每1000公里大概挣2000-10000元不等，而由于近期油价上涨，每公里耗油大约2.3元。"加上高速费，每公里的成本在4.5元左右，这还不包括人工成本，如果跑1000公里只有2000多块钱，那跑完这单还得亏不少钱。"
