而且为了降低成本，之前每个货车配备两名驾驶员轮换开车，现在基本只能配一名驾驶员，驾驶员中途需要休息，又使货物在路上的时间延长。"一些个体司机买辆货车贷款要四五十万元，更面临着还贷、养家、货运订单少等多方面的压力。"董永生说。
谈到最需要哪些政策的支持，董永生希望各地核酸结果和货物消杀情况的互通互认能够进一步落实。他表示，虽然"一刀切"的情况已经好转很多，不过部分地方还没有互通互认，因此货车到这些地方后，司机需要重新做核酸，车辆也要到监管仓进行消杀，消杀一次一般需要耽误两天，运输时长的增加又进一步导致企业接不到运输订单。"海外订单还需要报海关审批，一般会耗时几十天，目前冷链物流运输的需求量不太景气，我们这边的冷库空置率在50%左右。"董永生说。
戴彬认为，由于防疫政策，物流出口企业的一辆中港车需要几名司机操作，物流运输费用居高不下，时间成本翻倍，进出口岸也不能自由选择，使得口岸经常性塞车，货物无法预测到达时间。此外，各地的防疫标准仍然不统一。
受疫情影响，一些个体货车司机以及物流企业反映收入下降，经营压力较大。如何帮助他们纾困解难？6月27日举行的国新办新闻发布会上，交通运输部运输服务司司长蔡团结介绍，交通运输部积极会同财税、金融等部门推进落实相关政策，特别是增值税留抵退税、免征小规模纳税人增值税、缓缴社保费、交通物流专项再贷款、货车贷款延期还本付息等纾困解难政策，着力减轻物流企业、个体司机的经营压力。同时持续推动各地扩大货车司机免费核酸检测和抗原检测覆盖范围，降低物流企业和货车司机负担。
北京商报记者陶凤何倩实习记者袁泽睿
